Подготовка к реваншу
Прошло восемь месяцев с тех пор, как Xiaomi побила рекорд Porsche для серийных электромобилей-седанов на Нюрбургринге, но 2026 год станет годом ответа немцев. Свежие шпионские фото из северной Швеции демонстрируют агрессивный, подготовленный для трассы Taycan перед новой попыткой установить рекорд в этом году.
Эволюция дизайна
Визуально этот прототип стал взрослее с тех пор, как мы в последний раз видели его на Нюрбургринге в сентябре. Аэродинамические компоненты, вдохновленные мощным 911 GT3 RS, теперь выглядят меньше как экспериментальные прототипы, а больше как готовые к производству детали.
Передний спойлер имеет другую форму и больше не крепится с помощью спортивных штанг, а широкие накладки на арки, предназначенные для более широкой колеи, теперь имеют вентиляционные отверстия позади передних колес. Менее заметными на этот раз, из-за маскировки автомобиля, остаются зубчатые вентиляционные отверстия на верхних частях крыльев, предназначенные для сброса давления воздуха из колесных арок.
Доработанная задняя аэродинамика
Сзади остался тот же гигантский диффузор, что мы видели на прошлом прототипе, но теперь он соединен с другим спойлером на багажнике. Последняя версия антикрыла выглядит менее гоночной, его концевые пластины интегрированы в общую форму, а не прикручены отдельно. Оно больше похоже на спойлер из пакета Weissach для Turbo GT, но с дополнительной губой, и все еще высоко поднято над кормой, чтобы захватывать как можно больше воздуха.
Технические амбиции
Можно ожидать передовых достижений в шасси и еще большей мощности, чем даже 1019 лошадиных сил у Taycan Turbo GT. Силовая установка мощностью 1526 л.с. на Xiaomi SU7 Ultra сыграла ключевую роль в установлении китайским брендом времени 7 минут 4.957 секунды на Кольце, что более чем на 2.5 секунды быстрее рекорда Taycan Turbo GT.
Цель – преодолеть барьер
Отдельно стоит отметить, что облегченный прототип SU7 показал время 6:22.091. Хотя мы сомневаемся, что новый Taycan Porsche превзойдет этот результат в полностью дорожно-легальной версии, он должен стать первым серийным электромобилем, который преодолеет барьер в семь минут. Мы узнаем об этом через несколько месяцев, когда погода позволит Porsche совершить официальный заезд с хронометражем.
Вопрос названия и цены
Также мы узнаем, получит ли самый горячий Taycan индекс RS, что будет соответствовать его аэродинамическому оснащению. Если да, то это будет первый электромобиль, которому присвоят эти буквы, и его цена будет соответствующей. Taycan Turbo GT уже стоит 243 700 долларов с пакетом Weissach или без него, так что версия RS, наверное, приблизится к отметке в 300 тысяч долларов.
Гонка за лидерство на «Зеленой подкове» обретает новое измерение, где мощь китайских производителей заставляет традиционных европейских автогигантов выходить за пределы обычных для серийных автомобилей решений. Этот Taycan, похоже, является не просто ответом на конкретный рекорд, а демонстрацией технологического потенциала Porsche в электромобильную эру, где скорость на трассе становится одним из главных аргументов в борьбе за покупателя. Успех этой модели может задать тон для будущих высокопроизводительных электромобилей марки.