Электрическое будущее и традиции двигателя внутреннего сгорания
Много уже сказано о будущем полностью электрическом BMW iM3, и это вполне понятно. Как первый серьезный шаг подразделения M в мир высокопроизводительных электромобилей, он может задать направление для всех будущих M-автомобилей в электромобильную эру. Однако, M пока не отворачивается от традиций. Наряду с электрическим нововведением, на подходе также обновленная M3 с двигателем внутреннего сгорания.
Несколько новых шпионских снимков дают нам лучшее представление о M3 следующего поколения с ДВС, демонстрируя ее радикальный дизайн Neue Klasse. Нынешняя M3 вызвала оживленные дискуссии при дебюте, в значительной степени из-за своих чрезмерно больших решеток радиатора в форме гроба. Этот дизайнерский элемент теперь уходит в прошлое.
Решетки в форме гроба наконец исчезли
Передняя часть новой M3 имеет переработанные фары, которые плавно переходят в центральную решетку, теперь состоящую из двух компактных почкообразных отверстий, напоминая оригинальную концепцию Neue Klasse. Хотя прототип имеет плотный камуфляж и временные кузовные панели, общая форма фар и решеток видна под пленкой.
Как и у любого настоящего M-автомобиля, у G84 M3 будут расклешенные передние и задние колесные арки, что придаст ей впечатляющей осанки на дороге. Задняя часть также будет очень отличаться от нынешней модели, с новыми светодиодными задними фонарями.
BMW’s 2028 M3 Fixes What You Hate, Drops What You Love
Эти шпионские снимки также дают представление о выхлопной системе, которая, вероятно, будет в серийной модели. В отличие от других прототипов M3, которые фотографировали во время тестирования и имели четыре выхлопные трубы, расположенные ближе к внешним краям бампера, на этом автомобиле они расположены значительно ближе друг к другу, подобно нынешней модели.
Ожидания относительно салона
Мы еще не видели салон M3 следующего поколения без камуфляжа, но он, вероятно, последует теме интерьера Neue Klasse, уже показанной в таких моделях, как iX3. Ожидайте широкоэкранный дисплей ‘Panoramic iDrive’, переработанное рулевое колесо и значительно меньше физических кнопок, чем раньше.
Что будет приводить в движение следующую M3 с ДВС?
BMW подтвердил, что новая M3 унаследует базовый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом от нынешнего автомобиля, настроенный для соответствия последним европейским нормам выбросов. По данным наших источников, ожидается, что двигатель S58 получит поддержку от 48-вольтовой мягкой гибридной системы, что потенциально может поднять мощность до около 560 лошадиных сил.
Надеемся, что BMW на этот раз удастся сдержать увеличение веса. Переход M5 на подключаемую гибридную силовую установку значительно добавил массы, но с лишь мягкой гибридной системой M3 должна избежать этой конкретной ловушки.
Нынешняя восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, вероятно, останется, возможно, в улучшенном виде, хотя, как понимает Carscoops, шестиступенчатая механическая коробка и опция заднего привода могут не вернуться. Это потеря для пуристов, но отличная система полного привода xDrive от BMW все еще может быть настроена на привод лишь задних колес по желанию.
BMW еще не определил точную дату начала продаж, но новая M3 может быть официально представлена где-то в 2027 году как модель 2028 года.
Переход к эпохе Neue Klasse для M3 символизирует сложный баланс между инновациями и наследием. С одной стороны, отход от спорных дизайнерских решений, таких как большие решетки, и интеграция гибридных технологий соответствуют современным тенденциям и требованиям. С другой стороны, потенциальный отказ от механической коробки передач, даже как опции, может вызвать сомнения у приверженцев бренда, для которых полный контроль над переключением передач был важной частью «М-опыта». Успех этой модели будет зависеть от того, сможет ли BMW сохранить те острые ощущения от управления и эмоциональную связь, которые прославили M3, одновременно интегрируя новейшие технологии и отвечая требованиям к экологичности. Будущее покажет, станет ли эта версия последней в истории M3 с двигателем внутреннего сгорания, что делает ее выпуск особенно значимым.