Будущий электрический кроссовер Audi A2 e-tron был заснят фотокамерами как снаружи, так и внутри. Эта модель, размером с BMW iX1, получила широкоэкранную цифровую панель приборов. Автомобиль, вероятно, будет построен на платформе MEB, которую используют в моделях, подобных Q4 e-tron, что может обеспечить запас хода свыше 350 миль.
Премьерный интерьер самого маленького электрического Audi
Внешность будущего Audi A2 e-tron уже неоднократно попадала в объектив, но теперь впервые можно увидеть салон. И, что удивительно, выглядит так, будто Audi использовала детали от нового Q3 для своего самого маленького электромобиля — автомобиля, ретро в названии, но абсолютно современного по сути.
Шпионское фото раскрывает чистый, технологически продвинутый салон, который очень напоминает интерьер последнего Audi Q3, представленного в сентябре. Узнаваемая изогнутая цифровая панель приборов плавно перетекает в центральный сенсорный экран MMI, плюс массивный, прямоугольный руль Audi с многофункциональными кнопками.
Даже спорные новые подрулевые переключатели выглядят так, будто их прямо взяли из Q3, где они впервые появились на седане и универсале A5.
Премиум-качество для компактной модели
Это подтверждает, что Audi не рассматривает эту модель как бюджетный электромобиль. A2 e-tron может быть самым маленьким в линейке, но внутри он выглядит по-настоящему премиальным. Можно ожидать настраиваемую фоновую подсветку, экологические варианты отделки и последний голосовой помощник Audi на основе искусственного интеллекта с интеграцией приложений и потоковыми сервисами. Системы помощи водителю второго уровня также должны быть в списке опций.
Проверенная платформа и технические характеристики
В основе автомобиля лежит знакомая 400-вольтовая платформа MEB концерна Volkswagen Group, которую используют на многочисленных моделях, таких как VW ID.3, ID.4 и собственный Audi Q4 e-tron. Одномоторные версии на MEB имеют задний привод, но также будут доступны полноприводные варианты с двумя двигателями (quattro). Ходят слухи о возможном появлении мощной версии A2 RS.
Предполагается, что базовая версия получит один передний двигатель мощностью 201 л.с., который будет питать аккумулятор емкостью 63 кВт·ч, что обеспечит запас хода около 250 миль. В более мощных комплектациях одномоторные версии могут развивать свыше 268 л.с., а большая батарея способна обеспечить до 348 миль хода по циклу WLTP, а возможно, и больше.
Современная интерпретация классики
Название A2 — это отсылка к прошлому. Оригинальный Audi A2 был уникальным автомобилем с алюминиевого пространственного каркаса, который выпускался с 1999 по 2005 год и не стал массовым, но впоследствии приобрел культовый статус. На этот раз Audi пропустила очевидный вариант с названием Q2, возродив вместо него A2, делая ставку на ностальгию с современным электрическим поворотом.
С точки зрения дизайна, экстерьер выглядит заметно отличным от большего Q4 e-tron. В нем просматривается намек на оригинальный A2 благодаря прямой посадке и эффекту раздельного заднего стекла, но он выглядит резче, шире и более выразительным. Узкие дневные ходовые огни расположены высоко, основные фары — ниже в бампере, а закрытая решетка радиатора придает уверенное «лицо» электромобиля.
Позиционирование на рынке и конкуренты
A2 фактически заменит в Европе как бензиновый хэтчбек A1, так и кроссовер Q2, расположившись в линейке ниже Q4 e-tron. К ключевым конкурентам модели относятся Volvo EX30, BMW iX1, Smart #1, Alfa Romeo Junior и Mini Aceman. Поэтому ожидается, что цены начнутся ниже отметки в 35 000 евро, когда продажи стартуют в следующем году.
Возрождение названия A2 для электрической эры является интересным стратегическим шагом, который сочетает наследие бренда с его будущим. Хотя оригинальная модель была нишевой из-за своей высокотехнологичной и дорогой алюминиевой конструкции, новая версия, построенная на масштабируемой электрической платформе, имеет все шансы стать гораздо более массовой. Ее успех будет зависеть не только от ностальгического фактора, но и от того, насколько хорошо Audi удастся воплотить премиум-качество и динамику вождения в компактном и доступном формате, чтобы конкурировать с уже устоявшимися игроками в сегменте компактных электрических кроссоверов.