Автор: Самые высокие зарплаты руководителей автомобильной отрасли
Новое исследование выявило, что генеральный директор General Motors Мэри Барра получила наибольшее вознаграждение среди руководителей автомобильной индустрии. Согласно данным, её заработок составил 29,8 миллиона долларов, что позволило ей обойти Джима Фарли из Ford и RJ Скеринджа из Rivian.
В то же время все трое значительно отстают от генерального директора Nvidia Джен-Сана Хуанга, который, по сообщениям, заработал 197,6 миллиона долларов в прошлом году.
Детали исследования
Исследование, проведенное Automotive News и Equilar, показало, что Барра получила 29 818 313 долларов, что на 12,2% больше, чем в предыдущем году. Джим Фарли из Ford занял второе место с вознаграждением в 27 608 563 доллара, что означает рост на 97,1% благодаря прибыли от акций.
RJ Скериндж из Rivian закрепился на третьем месте с общей компенсацией в 13 955 227 долларов, что является резким ростом почти на 974,1% по сравнению с предыдущим годом.
Сравнение с технологическими гигантами
Хотя компенсации автомобильных руководителей впечатляют, они значительно уступают вознаграждениям в технологическом секторе. Например, Джен-Сан Хуанг из Nvidia получил 197 604 703 доллара, несмотря на снижение по сравнению с 2023 годом. Дара Кхосроушахи из Uber занял второе место среди технологических CEO с 114 910 689 долларами, главным образом благодаря опционам на акции.
Третье место в целом занял бывший исполнительный директор Eaton Крейг Арнольд с вознаграждением в 59 907 764 доллара в 2024 году.
Общие тенденции и исключения
Исследование охватило 61 компанию и выявило, что медианная компенсация CEO автомобильной отрасли выросла на 5% до 17 290 270 долларов. Вместе с тем руководители поставщиков испытали снижение на 13% до 11 234 560 долларов.
Стоит отметить, что Илон Маск, генеральный директор Tesla, в прошлом году не получил никакого вознаграждения, однако в августе этого года он получил выплату около 29 миллиардов долларов.
Фото: White House
Эти данные подчеркивают значительные расхождения в вознаграждениях между разными секторами, особенно между автомобильной и технологической отраслями. Хотя автомобильные руководители получают высокие компенсации, технологические лидеры значительно их превосходят, что может указывать на разницу в прибыльности и инвестиционной привлекательности этих отраслей. Кроме того, резкие колебания в вознаграждениях, такие как в случае со Скеринджем, демонстрируют влияние рыночных факторов и систем мотивации на основе акций.
