Автор: Китайский рынок электромобилей на пороге масштабных изменений
Китайские электромобили быстро завоёвывают мировые рынки благодаря стремительному спросу и поддержке со стороны правительства. Только за ноябрь экспорт электрокаров из Китая вырос на 87 процентов по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Однако даже на фоне такого роста начинают проявляться проблемы.
2026 год может стать решающим для сектора электрических автомобилей Китая, ожидается серьёзная перестройка, которая затронет десятки производителей, борющихся за выживание.
Продажи новых автомобилей в Китае могут упасть на 5 процентов в следующем году, что станет наибольшим сокращением с 2020 года. Это частично связано с уменьшением государственной поддержки и исторической избыточной мощностью отрасли.
Отрасль на распутье
Это не просто внешние предположения. Гонконгская англоязычная газета South China Morning Post сообщает, что около 50 китайских производителей электромобилей, работающих с убытками, могут быть вынуждены сократить масштабы деятельности или вообще закрыться в 2026 году.
Время работает против тех игроков, чьи автомобили не могут впечатлить молодых водителей. Для большинства убыточных производителей электромобилей результаты следующего года будут критическими.
Это мнение высказал Цянь Кан, руководитель завода по производству автомобильных печатных плат.
Изменения в политике и давление рынка
Многое зависит от будущих решений властей. Ожидается, что в январе Пекин решит, будет ли продлена субсидия в размере 20 000 юаней (около 2900 долларов США) при обмене старого автомобиля на электрокар. Одновременно действующая 10-процентная льгота по налогу на покупку заканчивается в конце этого года. С января начнёт действовать сниженная ставка в 5 процентов, которая сохранится до полного восстановления налога в 2028 году.
Ценовая война между китайскими компаниями сделала электромобили доступными для миллионов покупателей, но в то же время подорвала возможности многих компаний получать прибыль. Вместе со значительными инвестициями в исследования и разработки, а также спешкой брендов в создании больших портфелей моделей, неудивительно, что лишь очень немногие автопроизводители вышли на прибыльность.
Бум сбора средств вокруг китайских производителей электромобилей и ключевых поставщиков автокомпонентов уже в прошлом. Теперь это будет игра на выживание, где победителями станут прибыльные автопроизводители, а убыточные игроки скоро могут остаться без средств.
Такую оценку дал бизнес-ангел Инь Жань.
Лишь отдельные компании выстояли в этой буре. Такие прибыльные гиганты, как BYD, Seres и Li Auto, являются редкими исключениями. Ожидается, что эти фирмы усилят свои усилия на зарубежных рынках в поисках новых возможностей для роста. Исследование AlixPartners показывает, что лишь около 10 процентов китайских брендов электромобилей будут прибыльными в ближайшие годы.
Leapmotor получает значительные инвестиции
Среди немногих компаний, которые получают новую поддержку, — Leapmotor, поддерживаемый концерном Stellantis. Государственная группа FAW объявила о намерении приобрести 5-процентную долю в китайском автопроизводителе за 3,74 млрд юаней, или 534 млн долларов. Это делает Leapmotor первым автопроизводителем страны, который получил инвестиции от государственной группы, что поможет в запланированном расширении.
Leapmotor ставит целью доставить 1 миллион автомобилей в 2026 году. Если удастся достичь этой цифры, он станет третьим по величине производителем электромобилей в Китае, уступая лишь BYD и Geely. За первые 11 месяцев 2025 года Leapmotor доставил 536 132 автомобиля.
Leapmotor стремится достичь ежегодных поставок в 4 миллиона единиц через 10 лет. Мы укрепим нашу ценность благодаря тонкой настройке производства, одновременно предлагая клиентам лучшие впечатления от вождения.
Об этом в интервью рассказал основатель и генеральный директор Leapmotor Чжу Цзянмин.
На фоне этих событий становится очевидным, что китайский рынок электромобилей вступает в фазу консолидации. После лет интенсивного роста и инвестиций на первый план выходит экономическая эффективность. Правительственная поддержка, которая была ключевым драйвером развития, постепенно уменьшается, заставляя производителей полагаться на собственную конкурентоспособность. Это может привести к формированию на рынке чёткой иерархии с несколькими лидерами, такими как BYD, и серьёзным вызовом для десятков меньших брендов. Успех на зарубежных рынках становится не просто возможностью для роста, а жизненной необходимостью для выживания в условиях насыщения внутреннего рынка и обострения конкуренции.
