Японское исследование: вождение автомобиля с механической коробкой передач стимулирует мозг
Энтузиасты автомобилей прилагают немало усилий, чтобы сохранить механическую коробку передач в таких машинах, как Porsche 911 GT3 — настоящих иконах, которые попадают на обложки журналов и становятся предметом форумных кампаний. Дешевые автомобили для ежедневных поездок, теряющие третью педаль, не получают такой защиты, и они исчезают гораздо быстрее. Исследование из Японии добавляет новый аргумент в эту дискуссию, ведь польза от переключения передач вручную может выходить за пределы просто удовольствия от вождения и влиять на здоровье вашего мозга.
Кто стоит за исследованием?
Исследование провел профессор Рюта Кавасима, который руководит работами по нейровизуализации в Институте развития, старения и рака Университета Тохоку. Кавасима не является малоизвестным академиком. Он создал научную основу для серии игр Nintendo Brain Age — головоломок, которые продались миллионами копий, обещая, что мозг, как и любая другая мышца, реагирует на тренировки.
Как сцепление влияет на ваш мозг
Согласно отчету местного издания Best Car Web, исследование показало, что физическая последовательность действий во время вождения автомобиля с механической коробкой передач активизирует префронтальную кору — участок мозга, отвечающий за память, внимание и принятие решений. Считывание скорости движения, выжимание сцепления, выбор передачи вручную и дозировка газа — все это происходит одновременно, и поддержание их координации требует такого уровня вовлеченности, который удерживает внимание водителя от одного момента к следующему.
В стране, которая стареет так же быстро, как Япония, ежедневная просьба к мозгу жонглировать этими входными сигналами функционирует как своего рода низкоинтенсивная тренировка, которой он иначе избегал бы. Стимуляция нейронных путей помогает сохранить когнитивные функции таким образом, который просто не может обеспечить пассивное нахождение в автомобиле с автоматической или полуавтономной коробкой передач.
Вымирающий вид
Несмотря на преимущества, автомобили с традиционной механической коробкой передач гораздо менее популярны в Японии, чем автоматические. Best Car сообщает, что автомобили с механической коробкой передач составляют лишь от 1 до 2 процентов продаж новых автомобилей в Японии — это доля, которая делает доминирование автоматических коробок передач безоговорочным.
Последними приверженцами механики остаются самые дешевые автомобили. Базовые кей-ваны и грузовики, такие как Honda N-Van, Daihatsu Hijet, Suzuki Carry и Every, а также их переименованные собратья, все еще оснащаются атмосферным трехцилиндровым двигателем объемом 660 куб. см в паре с механической коробкой передач и спартанской комплектацией, созданной для достижения низкой цены на стикере.
К сожалению, основной рынок уже двинулся дальше. Toyota Corolla и Honda Civic доступны только с вариатором из-за их гибридных силовых установок, оставляя «горячие» хэтчбеки единственными исключениями. Даже новая Honda Prelude, купе со спортивным названием, которое нужно защищать, выпускается исключительно с автоматической коробкой передач и пытается замаскировать эту потерю имитированными переключениями передач, чтобы водитель чувствовал себя вовлеченным.
Кей-кары являются последней линией обороны. Если автопроизводители продолжат выпускать их с тремя педалями, Япония сохранит то, что остальная автомобильная индустрия годами пыталась искоренить.
Интересно, что исследование профессора Кавасимы добавляет совершенно новое измерение в дискуссию о «механике». Ранее аргументы в ее пользу в основном вращались вокруг ощущения контроля, спортивного характера вождения или более низкой стоимости. Теперь же появляется научное обоснование для того, чтобы рассматривать вождение автомобиля с механической коробкой передач не просто как навык, а как своего рода когнитивное упражнение. В эпоху, когда автомобили становятся все более автоматизированными и «умными», это исследование напоминает, что некоторые процессы, требующие активного участия человека, могут иметь неожиданные преимущества для здоровья мозга, особенно в контексте старения населения. Станет ли это толчком для производителей пересмотреть свои стратегии, или «механика» так и останется нишевым продуктом для энтузиастов и самых дешевых моделей — покажет время.