Неутешительное исследование: большая половина дизельного топлива на украинских АЗС не выдержит морозов

В Украину идет похолодание и значительное снижение температуры, что, как известно, негативно влияет на характеристики дизельного топлива. «Дизель» при низких температурах перестает «течь», может превратиться в «кисель» и в конечном итоге авто перестанет ехать. Именно поэтому его качество имеет такое важное значение во время морозов.

Более того, во время войны вопрос качества «дизеля» вообще имеет стратегическое значение, так как на нем работает не только транспортная инфраструктура, но и ВСУ. Кроме того, многие предприятия и объекты критической инфраструктуры сейчас очень зависят от дизельных генераторов, которые работают во время отключения электричества. Из-за некачественного топлива, генератор выйдет из строя намного быстрее автомобильного двигателя, а чинить его сложно и дорого.

Топливный рынок, в частности и дизельного топлива, за месяцы войны переформатировался, выдержал кризис смены каналов поставок и дефицита ресурса. Выдержит ли он экзамен на качество, проверили специалисты Института потребительских экспертиз, которые провели большое исследование дизельного топлива на украинских АЗС.

На этот раз отборы произошли на территории всей страны, отобрано 19 образцов «обычного» дизельного топлива в следующих сетях — ОККО, WOG, SOCAR, SHELL, KLO, PRIME, ZOG, АВИАС, AMIC, AVANTAGE 7, CHIPO, BVS, БРСМ-нефть, Neftek, U.GO, BILL OIL, ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ, ПАТРИОТ, ЕВРО 5. Кроме того, в ряде сетей были приобретены образцы премиальных сортов дизельного топлива, а именно Pulls Diesel Арктика OKKO, Mustang +WOG, Ventus Diesel KLO, Nano Extro SOCAR и Euro + БРСМ-нефть. Это топливо стоит дороже, чем «обычный» дизель, и позиционируется обычно как топливо сорта «Арктика», с очень высокой температурой замерзания.

В лаборатории все образцы прошли проверку на соответствие ДСТУ по важнейшим параметрам: предельная температура фильтрации, температура вспышки в закрытом тигле и содержание серы.

Эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории на зоны – зеленую и красную. В первую попали сети, результаты которых соответствовали всем нормативам и имели «запас прочности» по качеству, а в красную – сети, топливо в которых не соответствовало нормативам действующего ДСТУ. Отметим, что в военное время разрешается реализовывать топливо даже устаревшего стандарта ЕВРО 3, поэтому формально участники красной зоны «в законе». Тут уже каждый должен делать выводы самостоятельно.

Зеленая зона (стандартное дизельное топливо)

Из общих 19 образцов «обычного» дизельного топлива только 8 сетей смогли попасть в группу лидеров. Топливо от SOCAR, ОККО, WOG, KLO, PRIME, ZOG, AVANTAGE 7 и CHIPO соответствовали всем требованиям ДСТУ 7688:2015. Таким образом, для начала был проверен главный для водителей параметр – морозостойкость. В лидерской группе «стандартный» дизель выдерживает минус 20 (ZOG, AVANTAGE 7), минус 21 (KLO), минус 22 (PRIME, CHIPO), минус 23 и 24 держат дизель у ОККО и SOCAR. А вот WOG вообще является рекордсменом — минус 26, что почти является «арктическим» значением.

Еще один важный параметр – температура вспышки дизельного топлива. Этот показатель может дать ответ, не попали ли в дизель посторонние компоненты. Норматив — не ниже 55 градусов Цельсия. Лучший результат показал образец SOCAR (70 °С), у других участников также обнаружен «запас» (WOG 67 °С, ОККО (65 °С). Такие результаты – четкий маркер заводского происхождения топлива.

Ну а что с главным врагом экологии и топливной системы – серой? Сера «убивает» нейтрализаторы и сажевые фильтры, а извлечение ее из топлива достаточно трудный и дорогой процесс. Кроме того, сера – опасное вещество, оксиды которого попадают в воздух с выхлопом, и мы этим дышим на улицах. Согласно украинским стандартам (аналогичным Евро 5) содержание серы в топливе допускается не более 10 мг/кг. У всех участников зеленой зоны вредная сера была ниже нормативов, минимально — у «евродизеля» PRIME (6 мг/кг), а также KLO и SOCAR (по 7 мг/кг).

Красная зона

На этот раз красная зона аутсайдеров оказалась, к сожалению, очень большой. Образцы 11 сетей в том или ином параметре не выдержали нормативов профильного ДСТУ. В разрезе морозостойкости 8 образцов не прошли испытания холодом. Норматив – не выше минус 20 °С. У кого-то эти отклонения незначительны (SHELL, Neftek, U.GO минус 18-19 °С), а у других ситуация намного печальнее. В частности, дизельное топливо в сети АВИАС перестанет прокачиваться через фильтры уже при минус 11 °С, BILL OIL – минус 9 °С, а топливо AMIC вообще замерзнет при минус 7 °С!

Температура вспышки не соответствовала нормативу у образцов сетей AMIC, БРСМ-нефть, BILL OIL, ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ и ПАТРИОТ. У «рекордсмена», образца ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ, при норме не ниже 55 °С, обнаружено 20 °С!! Такие результаты могут свидетельствовать о незаводском происхождении топлива, а также значительно повышают риски его пожароопасности. Как известно, чем ниже температура вспышки, тем больше вероятность его возгорания при ДТП или иных чрезвычайных обстоятельствах.

С серой у аутсайдеров тоже беда. Более чем 10-кратное превышение зафиксировано у сетей БРСМ-нефть, BILL OIL, ПАТРИОТ и ЭНЕРГО-ЭКСПОРТ. Причем у последней – «солидное» превышение в 32 раза (!). Похоже, топливо этих сетей произведено на мини-НПЗ, где глубина переработки оставляет желать лучшего.

Премиальное дизельное топливо

Многих автомобилистов интересует вопрос, стоит ли переплачивать за «именованный» сорт? С абсолютной уверенностью можно сказать, что в случае дизельного топлива – однозначно да. Эксперты обнаружили, что почти все образцы «премиума» оказались действительно арктическими, причем даже с «запасом». Каким образом сетям удается находить дефицитное в Европе дизельное топливо арктического класса, загадка. Но факт, что оно все же заезжает в Украину в товарных масштабах. Наибольшая температура замерзания – у образца Pulls Diesel Арктика OKKO (минус 36 °С). Mustang + WOG, Nano Extro SOCAR выдержали замерзание до минус 35 °С, Ventus Diesel KLO – минус 33°С. А вот Euro + БРСМ-нефть не дотянул даже до норматива «стандартного» дизеля – только минус 19 °С. По сере лучшие показатели у образца Nano Extro SOCAR (4 мг/кг) и Pulls Diesel Арктика OKKO (5 мг/кг).

Выводы

После периода большого топливного дефицита, проблем с наличием дизеля сейчас нет, и это хорошая новость. Но качество продукта, который продается, не всегда вызывает положительные эмоции. Исследование показало, что нарушений качества довольно много, хоть и не всегда значительные. Поэтому все же стоит доверять сетям, которые не идут на компромиссы с качеством. А если морозы ударят сильнее, стоит заправляться только арктическими сортами, чтобы не остановиться в дальней дороге где-то в поле.

Александр Бабенко

ДП EURO

Премиальный топливо