Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) только что запустило новый фреймворк, чтобы сократить бюрократию и ускорить инновации.
Это повлияет на процесс выхода автономных транспортных средств на рынок и технологии, которые это позволят.
Это почти несомненно сильно повлияет на планы Tesla относительно технологии 5-го уровня позже этого года.
Путь к полностью автономным транспортным средствам только что стал немного короче, по крайней мере на бумаге. После месяцев раздумий и давления промышленности, NHTSA официально пересмотрела несколько ключевых политик, связанных с автоматизированной технологией вождения. Новый план меняет способ сообщения о ДТП, уменьшает надзор со стороны регуляторов и определяет путь для расширенной инновации. Это оптимистичная версия. И если у кого-то есть шанс воспользоваться этим, то, вероятно, станет первым в очереди.
Новый Фреймворк для Автоматизированных Транспортных Средств (AV) имеет три основные цели. Во-первых, приоритет безопасности; во-вторых, раскрытие инноваций; и, наконец, возможность коммерческого внедрения. Это официальные принципы. Однако именно то, как он достигнет каждой цели, будет самым интересным.
Эта Администрация понимает, что мы находимся в гонке с Китаем относительно инноваций, и ставки не могли быть выше, — сказал Министр транспорта США Шон Р. Даффи. Как часть инновационной программы Департамента транспорта, наш новый фреймворк отсечет бюрократическую глупость и подведет нас ближе к единому национальному стандарту, способствующему инновациям и приоритетам безопасности.
Уменьшение прозрачности относительно ДТП
Месяцы назад некоторые думали, что требование совсем отменят. Этого не произойдет, но правила отчетности об авариях меняются. Ранее аварии, в которые попадали автомобили с технологией вождения 2-го уровня и выше, должны были сообщаться. Теперь автомобили 2-го уровня, как, например, от Tesla, GM и Stellantis, вообще исключаются из системы отчетности.
Фактически, даже автомобили 3-го уровня, которые продает Mercedes, также исключаются. Вместо этого сообщаются только аварии, касающиеся автомобилей с технологией вождения 4-го уровня и выше.
В конечном итоге, это означает меньше прозрачности относительно данных об авариях с системами вождения 2-го и 3-го уровней. Это ускорит способность правительства отслеживать аварии с системами 4-го уровня и выше, но сделает примерно всех, кроме автопроизводителей самих, слепыми для безопасности систем 2-го и 3-го уровней. Хотя это значительное изменение, это не единственное заметное.
Расширение исключений для АВ на автомобили, изготовленные в США
Правительство также расширит Программу исключений для АВ, чтобы включить автомобили, изготовленные во внутренних штатах. Ранее программа практически позволяла автомобилям, которые не были федерализованы для дорог США, находиться на национальной территории и тестироваться на общественных дорогах. Теперь правительство позволит автомобилям, изготовленным в США, также подавать заявки на эту программу и тестировать на общественных дорогах, даже если указанные автомобили не соответствуют определенным стандартам.
Наконец, новые принципы позволяют больше возможностей для коммерческого внедрения, хотя правительство еще не уточнило, что именно это будет означать. Мы ожидаем, что оно отменит ограничения на количество коммерческих АВ, разрешенных на производителя. По предыдущему стандарту Tesla, по всей вероятности, пришлось бы получить специальное исключение для внедрения более чем 2 500 АВ по всей стране. Теперь, похоже, что путь свободен для значительно большего количества роботакси на дорогах.
Хотя это видение приводит к более безопасным дорогам или только больше несоответствующих вопросов о том, кто за рулем (или алгоритмом), это еще наглядно увидеть.