Европейские законодатели и автопроизводители долгое время спорили относительно дедлайна 2035 года для запрета продажи автомобилей с выбросами. То, что когда-то казалось незыблемым сроком, теперь, по-видимому, смягчается под давлением сохранить автомобили с двигателями внутреннего сгорания в продаже еще долго после этой даты.
Вмешательство Германии
Канцлер Германии Фридрих Мерц присоединился к дискуссии, отправив письмо президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен. В нем он призвал ЕС разрешить автокомпаниям продолжать продавать новые модели с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года.
Еврокомиссар по вопросам устойчивого транспорта и туризма Апостолос Цицикостас отметил, что это письмо было «очень хорошо воспринято в Брюсселе». Он подчеркнул, что ЕС должен делать все возможное, чтобы «защищать европейские компании, европейскую промышленность и европейское производство».
Изменения в графике и подходы
В интервью изданию Handelsblatt Цицикостас раскрыл, что ЕС перенес свой дедлайн на 10 декабря для подтверждения норм выбросов. Процесс задержался на несколько недель, поскольку комиссия еще уточняет детали. Когда пакет будет готов, он «будет содержать все: от пересмотра целей по углекислому газу для автопарков компаний до многих других пунктов».
Будущее за экотопливом?
Цицикостас добавил, что комиссия учитывает все технологические разработки, отметив, что может найтись роль для «нулевых и низкоуглеродных топлив, передовых биотоплив». Он не подтвердил прямо, что транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания, но на таких топливах, останутся в продаже после 2035 года, однако это кажется все более вероятным.
Подготовка автопроизводителей
Некоторые из крупных европейских автопроизводителей уже готовятся к такой возможности. Porsche инвестировал в производство синтетического топлива в Чили, тогда как BMW питает многие свои дизельные модели топливом, полученным из растительного масла.
Комментируя изменение тона дискуссии, Цицикостас объяснил: «Мы хотим придерживаться наших целей, но мы должны учитывать все последние геополитические разработки. Мы должны быть осторожны, чтобы не поставить под угрозу нашу конкурентоспособность, одновременно помогая европейской промышленности сохранять технологическое лидерство».
Его комментарии отражают более широкую переоценку взглядов по всей Европе, где экологические амбиции теперь должны сосуществовать с промышленной стабильностью и глобальной конкуренцией.
Эти изменения в подходе к запрету ДВС с 2035 года демонстрируют, насколько динамичной является ситуация. Первоначальные жесткие рамки сталкиваются с экономическими реалиями и технологическими инновациями, такими как синтетическое топливо. Это может привести к более гибкой и технологически-нейтральной политике, которая поощряет уменьшение выбросов, но не обязательно через полную электрификацию. Успех таких альтернатив, как экотопливо, будет зависеть от их экономической целесообразности и масштабируемости производства, что остается открытым вопросом для будущего европейского авторынка.