Nissan подтверждает: новый GT-R будет, но не электрическим
Электрификация охватила автомобильную промышленность, словно лесной пожар, даже несмотря на то, что рынок США несколько остыл. Сначала она коснулась экономичных автомобилей и повседневных машин, затем перешла на роскошные седаны и внедорожники, а позднее добралась и до экзотических суперкаров стоимостью в миллионы долларов.
Сегодня почти каждый разговор о производительности заканчивается упоминанием об аккумуляторной батарее. Но, похоже, Nissan пока не готов пересечь определенную черту со своим следующим GT-R. Хотя определенная степень электрификации, вероятно, будет присутствовать.
Гибрид — это максимум для R36
На данный момент гибридная силовая установка — это самое дальнее, на что готов Nissan для следующего поколения R36. Это решение, вероятно, также связано с текущей ситуацией в Америке, где один автопроизводитель за другим либо отказывается от своих планов по электромобилям, либо значительно их ослабляет.
Эспиноса подтверждает: преемник будет
Когда производство R35 GT-R завершилось в августе прошлого года, никого не удивило, что все начали гадать, каким будет следующее поколение. Затем, ранее в этом году, генеральный директор Nissan Иван Эспиноса четко дал понять, что GT-R остается одним из наивысших приоритетов компании. Назвав его одним из сильнейших брендов Nissan, он заявил, что преемник обязательно появится.
Теперь мы знаем, что новая модель не будет полностью электрической, даже несмотря на то, что Nissan тестировал эту идею с концептом Hyper Force 2023 года, который намекал на электрическое будущее GT-R.
Химия батарей еще не готова
В интервью журналу EVO Ричард Кендлер, глобальный руководитель отдела продуктовой стратегии Nissan, отметил:
То, что мы видели до сих пор, свидетельствует о том, что электрические спортивные автомобили не пользовались большой популярностью. Я думаю, они появятся, когда технология аккумуляторов совершит следующий скачок, но текущие литиевые химии не способны создать продукт типа GT-R. Мы не пойдем на батареи в следующем поколении. Ни в коем случае.
Комментарии Кендлера появились после того, как многие громкие электрические гиперкары, такие как Rimac Nevera и Lotus Evija, явно не смогли набрать обороты, несмотря на свои огромные показатели производительности. Похоже, Nissan внимательно следит за этим.
Это сильное заявление от Nissan, но у него есть одна оговорка, связанная с электричеством. Кендлер продолжил, объяснив, что GT-R «придется быть электрифицированным из-за норм выбросов на определенном уровне. Это просто здравый смысл — иметь определенную степень электрификации, но батарея является ограничивающим фактором». Итак, другими словами, ожидайте гибридный GT-R, когда бы он ни появился. Наиболее вероятно, мы увидим его с гибридным V6, поскольку Nissan уже работает над таким двигателем.
Время для обучения
Учитывая сроки, такая конфигурация может сработать для Nissan лучше, чем для других. Пока бренд, несомненно, работает над планом GT-R прямо сейчас, у него есть время, чтобы изучить успехи и неудачи других гибридных спортивных автомобилей. Остается надеяться, что компания найдет правильную формулу.
Решение Nissan отказаться от полностью электрического GT-R в пользу гибрида является прагматичным шагом, который учитывает как текущее состояние рынка, так и технологические ограничения. Компания не хочет повторять ошибки других производителей, которые выпустили дорогие электромобили, не нашедшие массового спроса. Гибридный V6 позволит сохранить ДНК GT-R, обеспечив необходимую производительность и звук двигателя, одновременно соответствуя современным экологическим нормам. Это свидетельствует о том, что Nissan тщательно анализирует рынок и готов ждать настоящего прорыва в технологиях аккумуляторов, прежде чем делать GT-R полностью электрическим.