Тестирование и дизайн
Mercedes ранее анонсировал E-Class с технологией EQ, а теперь шпионские фотографии зафиксировали прототип во время испытаний в Европе. Он заменит EQE, которая плохо продается, и будет иметь более классический вид.
Хотя прототип сильно замаскирован, он наследует черты C-Class EQ, и его легко можно спутать с этой моделью.
Однако при детальном рассмотрении виден ряд изменений, включая обычные дверные ручки и боковые зеркала, расположенные у основания стойки A. Кроме того, E-Class длиннее и, кажется, имеет более низкую линию окон.
Экстерьер и особенности
Маскировка скрывает многие детали, но ожидается, что передняя часть будет выразительной со смелой решеткой, похожей на установленную на электрических GLC и C-Class.
Также можно разглядеть широкую нижнюю решетку радиатора и временные фары. Последние, несомненно, будут заменены на серийные светодиодные блоки со звездами, которые стали визитной карточкой Mercedes.
Профиль автомобиля сильно напоминает стандартный E-Class, но электрическая версия, кажется, еще длиннее. Хотя пока трудно сказать точно, прототип имеет удлиненные задние двери и большее пространство салона.
Задняя часть и интерьер
Сзади автомобиль имеет довольно простую заднюю часть с изогнутым багажником и небольшим спойлером. Их дополняет спортивный бампер с интегрированным диффузором.
Шпионским фотографам не удалось заглянуть внутрь, но электрический седан может наследовать черты GLC. Если так, модель может получить массивный 39,1-дюймовый экран MBUX Hyperscreen.
Компания также обещала улучшенную шумоизоляцию и систему полуавтономного вождения третьего уровня.
Технологии и ожидания
Пока об автомобиле известно немного, но электрический GLC дает представление о том, чего ожидать. Он оснащен аккумулятором емкостью 94 кВт·ч и 800-вольтовой электрической архитектурой, что позволяет заряжать до 188 миль (303 км) пробега всего за десять минут.
GLC 400 4MATIC имеет суммарную мощность 483 л.с. (360 кВт / 490 л.с.) и запас хода до 443 миль (713 км) по стандарту WLTP. Модель также предлагает интеллектуальную пневматическую подвеску и систему поворота задних колес до 4,5 градусов.
Также ожидается тепловой насос и тормозная система «one-box», которая обеспечивает стабильное и уверенное торможение независимо от того, используются ли традиционные тормоза, или система рекуперативного торможения.
Этот шаг Mercedes может стать важным для бренда, поскольку электрические модели E-Class могут привлечь больше внимания потребителей, которые ранее скептически относились к дизайну EQ-серии. Интеграция технологий с более успешными электрическими моделями, такими как GLC, может обеспечить конкурентные преимущества на рынке премиальных электромобилей.