Будущее легендарного родстера Mazda MX-5 (также известного как Miata) обсуждается все активнее. Хотя официальная премьера следующего поколения, которое получит индекс NE, еще впереди, руководители Mazda уже начали раскрывать некоторые детали. Известно, что прототип уже существует, но окончательное решение относительно его силовой установки еще не принято. Текущее поколение ND планируют продолжать выпускать еще долго, по крайней мере до конца этого десятилетия.
Ключевые моменты будущего обновления
В интервью изданию Auto Rai директор по дизайну Mazda Europe Йо Стенюит и директор по исследованиям технологий и соответствия техническим регламентам Кристиан Шульце подтвердили, что главные принципы MX-5 — удовольствие от вождения, легкий вес и доступность — останутся незыблемыми. Однако именно силовая установка определит, как эти принципы будут реализованы в новую эпоху.
Электрификация неизбежна, но не полная
Йо Стенюит заявил, что решение о двигателе для новой MX-5 еще не окончательное. Несмотря на свою любовь к бензиновым моторам, он уверен, что следующее поколение родстера получит какую-то форму электрической помощи. Мягкая гибридизация рассматривается лишь как минимальный вариант. Дизайнер даже представил сценарий, когда MX-5 мчится лесом с опущенным верхом, но без шума двигателя — такая тишина возможна лишь при более глубоком уровне электрификации, например, plug-in гибрида или электромобиля с двигателем-генератором (range-extender).
Как вы знаете, в Хиросиме они немного сумасшедшие, поэтому что-то интересное, безусловно, выйдет из этого. Но на это нужно еще несколько лет.
Синтетическое топливо как спасение для ДВС
Кристиан Шульце считает, что самый простой путь снизить выбросы MX-5 — это использование синтетического топлива. Эта технология позволит продолжить использование существующего двигателя внутреннего сгорания без радикальной переработки концепции автомобиля, сохранив легкую конструкцию и механическую чистоту, которые определяют характер родстера. Он назвал этот путь очень логичным и очевидным решением, особенно в паре с легкой формой электрификации.
Я искренне надеюсь, что в будущем мы сможем предложить MX-5, который будет электрифицированным, но не полностью электрическим.
Инженерные вызовы полной электрификации
Шульце также подчеркнул, что полностью электрическая MX-5 стала бы серьезным инженерным вызовом. Аккумуляторы могут составлять половину веса автомобиля, что заставило бы Mazda кардинально изменить архитектуру модели. Это потребовало бы очень умного дизайна, новых материалов и другого компонования, чтобы сохранить характерный баланс и легкость.
Обсуждается также возможность установки большего 2.5-литрового бензинового двигателя SkyActiv Z. Однако Шульце относится к этой идее осторожно, отмечая, что больший мотор по определению тяжелее, а дополнительный вес спереди негативно влияет на баланс и реакцию руля.
Текущая модель ND остается с нами
Несмотря на все обсуждения будущей NE, оба руководителя четко дали понять, что текущее поколение ND, которое выпускается с 2014 года, еще долго останется в продаже. Компания сосредоточена на том, чтобы максимально продлить его жизненный цикл и соответствовать новым нормам.
Сейчас мы в основном сосредоточены на текущей MX-5 и на том, как мы можем лучше всего сохранить и развивать ее дальше… Мы работаем вперед, но не спешим с решениями.
Инженер отметил, что Mazda ищет технически взвешенное решение с нужной производительностью, правильным весом и полным соответствием нормам. Это позволит нынешним двигателям работать как можно дольше. Как не раз говорил Шульце, MX-5 всегда была об искусстве медленного вождения, о балансе, обратной связи и удовольствии от дороги без погони за рекордными скоростями. Сохранение этого характера остается главным приоритетом, независимо от того, что именно будет приводить в движение следующую главу истории этого иконного родстера.
Подход Mazda к обновлению MX-5 можно назвать эволюционным, а не революционным. Вместо того чтобы слепо следовать общему тренду на полную электрификацию, инженеры и дизайнеры компании тщательно взвешивают все варианты, пытаясь найти баланс между экологическими требованиями и теми уникальными качествами, которые сделали этот автомобиль культовым. Использование синтетического топлива вместе с легкой гибридной системой выглядит одним из наиболее перспективных путей, поскольку позволяет не жертвовать весом и аккуратным распределением масс. Окончательное решение, несомненно, будет зависеть не только от технологических возможностей, но и от законодательных рамок, таких как будущие нормы Евро-7. Пока что поклонники MX-5 могут быть спокойны: любимый родстер не исчезнет, а лишь адаптируется к новым реалиям, пытаясь сохранить свою душу.