Автор: Новая Audi RS5: мощный гибрид с 630 лошадиными силами
Компания Audi представила абсолютно новую RS5, которая заменяет предыдущие модели RS4 и RS5. Это первый высокопроизводительный plug-in гибрид от Audi Sport. Автомобиль предлагается в двух кузовах: седан фастбек и универсал Avant.
Под капотом новинки работает гибридная силовая установка на основе 2.9-литрового би-турбированного V6, которая сочетается с электродвигателем, встроенным в коробку передач. Вместе они развивают мощность, которая делает конкурентов, вроде BMW M3, менее впечатляющими.
Это первый высокопроизводительный plug-in гибрид Audi, и он не стыдится своей силы.
Технические характеристики и производительность
Бензиновый двигатель V6, унаследованный от предыдущих поколений, сам по себе выдает 503 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Электродвигатель добавляет еще 177 л.с. и 460 Нм. Суммарная отдача системы составляет впечатляющие 639 лошадиных сил и 825 Нм момента.
Это на 157 л.с. больше, чем у базовой BMW M3, и на 107 л.с. больше, чем у версии Competition с полным приводом. Заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч – всего 3.6 секунды.
Гибридная составляющая и запас хода
Автомобиль оснащен аккумуляторной батареей емкостью 22 кВт·ч, расположенной под полом багажника. Она обеспечивает до 80 километров пробега в чисто электрическом режиме, что значительно превышает показатели некоторых конкурентов, например, предыдущего гибридного Mercedes-AMG C63.
Новая система полного привода и управляемость
Инженерная работа не ограничилась лишь силовой установкой. Система полного привода Quattro получила новый центральный дифференциал для улучшения реакции на поворотах и уменьшения склонности к недостаточной поворачиваемости. Задняя ось оснащена системой динамического распределения момента, которая может мгновенно перераспределять мощность между колесами.
Существует даже специальный режим RS Torque Rear, что является вежливым немецким определением для ‘дрифт-режима’.
Также присутствует кнопка повышения производительности, которая на 10 секунд обеспечивает максимальную отдачу. Тормозная система может комплектоваться как стальными, так и опциональными карбон-керамическими дисками большого диаметра.
Вес как главный вызов
Однако, при всей этой технологичности, автомобиль стал значительно тяжелее. Масса седана составляет 2355 кг, а универсала – 2370 кг. Это примерно на 600 кг больше, чем весила предыдущая RS5, что делает новинку тяжелее даже полноразмерного RS6 с V8 двигателем и конкурирующей BMW M3. Фактически, вес RS5 превышает массу некоторых пикапов Ford F-150.
Экстерьер и дизайн
Снаружи новый RS5 выглядит агрессивнее стандартной A5. Кузов стал шире на 90 мм, решетка радиатора получила более темный оттенок и медовый узор, а световая сигнализация – графику в виде шахматного флага. Заднюю часть украшает диффузор с вертикальными ребрами и матовые овальные выхлопные патрубки.
Автомобиль, несомненно, выглядит как настоящий спортивный седан, но вопрос о том, не испортит ли большая масса впечатление от управления, остается открытым. Ответ на него появится позже в этом году, когда начнутся тест-драйвы.
Представление Audi RS5 четко очерчивает тренд в высокопроизводительном сегменте: мощность и технологии достигаются через гибридизацию, что неизбежно ведет к увеличению массы. Это создает новые вызовы для инженеров, которые должны балансировать между экологичностью, производительностью и сохранением азартного характера вождения. Успех этой модели во многом будет зависеть от того, насколько удалось преодолеть физику веса с помощью передовых систем управления шасси и привода. Показатели электрического пробега также говорят о серьезном шаге вперед по сравнению с первыми гибридными попытками конкурентов, делая RS5 более практичной для повседневного использования.
