Автор: Два пути для легенды
Следующее поколение культового спортивного седана BMW формируется как история двух силовых агрегатов. Один будет полностью электрическим iM3, насыщенным мощностью и цифровыми симуляциями. Другой, более привычный для пуристов, — это M3 с двигателем внутреннего сгорания, который, возможно, станет последней песней для огнедышащего рядного шестицилиндрового двигателя BMW. Именно на нём мы сейчас сосредоточимся.
Под кодовым названием G84, следующий M3 заимствует философию дизайна Neue Klasse бренда, но повышает ставки благодаря мягкой гибридной системе.
На основе сочетания ранних деталей и нашей интерпретации недавних шпионских фото, читайте далее, чтобы узнать всё, что мы знаем о следующем высокопроизводительном спортивном седане BMW.
Конец эры «ноздрей»
Безусловно, самым спорным аспектом нынешнего M3 была его двойная решётка радиатора в форме «ноздрей». Хотя многие привыкли к смелому носу, новый автомобиль сильно ориентируется на язык дизайна Neue Klasse с гораздо меньшими «почками», обрамлёнными окружающей световой панелью.
Ниже расположен массивный нижний воздухозаборник с геометрическими каналами для подачи воздуха к интеркулеру и тормозам, а капот имеет углублённый центральный канал. Сбоку выделяются огромные колёса и тормоза спецификации M, минималистичные поверхности с мягкими контурами, выдвижные дверные ручки и минимум линий.
Вид сзади определяют мускулистые крылья, многоканальный диффузор, OLED задние фонари, тонкий интегрированный спойлер на багажнике и система с четырьмя выхлопными патрубками.
Умный салон
В салоне новый M3 принимает этику кабины следующего поколения BMW, главной особенностью которой является панорамный дисплей iDrive от стойки до стойки, как в новом внедорожнике iX3. Большой центральный дисплей в форме планшета диагональю 17,9 дюйма работает на BMW Operating System X, что обеспечивает улучшенное голосовое управление, более богатую графику и более интуитивный интерфейс.
Ожидается уменьшение количества физических переключателей, прочное M-руль, кресла-ковши и материалы высшего качества, чтобы помочь сократить разрыв между стандартной 3 Серией и флагманом M5. Активные технологии безопасности сделают большой шаг вперёд благодаря улучшенному набору датчиков и полуавтономным возможностям.
Платформа CLAR
В то время как электрический iM3 будет базироваться на абсолютно новой архитектуре Neue Klasse, M3 с ДВС отклоняется от этого пути, оставаясь на эволюционировавшей платформе CLAR от текущей модели. В отличие от более крупного M5, это не позволит M3 превратиться в абсолютно тяжёлую машину.
Оборудование мягкой гибридной системы, более крупные тормоза, дополнительные усилительные элементы кузова и стандартный полный привод xDrive, вероятно, увеличат массу по сравнению с нынешним G80, но это будет компенсировано увеличенным использованием алюминия.
Рядная шестёрка возвращается, механика — нет
Под капотом будет доработанный 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, происходящий от S58, в паре с 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Эта система обеспечит повышенный крутящий момент на низких оборотах, одновременно снижая расход топлива.
Ожидается, что мощность превысит 523 л.с., что расположит его выше нынешнего M3 Competition, хотя она не приблизится к безумной четырёхзначной цифре, прогнозируемой для электрического iM3.
Согласно ранним сообщениям, новый четырёхдверный M3 будет предлагаться исключительно с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом xDrive. Механическая коробка передач и заднеприводная компоновка, как ожидается, не вернутся в этом поколении.
BMW ещё официально не подтвердила эти детали. Если они оправдаются, это станет разочарованием для энтузиастов, которые ценят взаимодействие с водителем больше, чем абсолютную скорость. Тем не менее, ходят слухи, что механическая коробка может продолжить жизнь в купе M2 и M4 до конца их жизненного цикла позднее в этом десятилетии.
Конкуренты и премьера
Ключевыми конкурентами M3 остаются Mercedes-AMG C63, который впервые в истории может перейти на рядную шестёрку, будущий Audi RS5, Cadillac CT4-V Blackwing и устаревающая Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Хотя некоторые источники предполагают дебют в начале 2028 года, нынешние тестовые образцы выглядят намного более готовыми к производству, что свидетельствует о том, что BMW может снять покровы с модели уже в 2027 году.
Этот переход к мягкой гибридизации и отказ от механической коробки передач чётко отражают более широкие тенденции в автомобильной промышленности, где экологические нормы и рыночный спрос часто определяют траекторию даже самых исторических моделей. Решение сохранить рядную шестёрку, даже в дополненном виде, можно рассматривать как уступку традициям, тогда как другие производители полностью переходят на электрификацию или меньшие двигатели. Успех этой стратегии будет зависеть от того, сможет ли BMW найти правильный баланс между эмоциями вождения, которые определяли M3 десятилетиями, и технологическими требованиями будущего.
