Презентация и дизайн
Renault использовала выставку Solutrans 2025 для презентации нового Trafic E-Tech Electric. Это версия компании Flexis Panel Van, и стилистика практически идентична.
Однако последняя модификация имеет подсвеченный логотип Renault, по бокам которого расположены «световые направляющие» и тонкие сигналы поворота. Их дополняют низко расположенные фары и знакомый передний бампер.
Совместное предприятие Renault и Volvo представляет три новых электрических фургона для доставки
Поскольку мы уже видели этот фургон ранее, вспомним, что он имеет черные пластиковые акценты, динамичную линию пояса и асимметричные задние двери. Их дополняют объемные задние фонари и большие боковые двери, разработанные для размещения евро паллет.
Доступные версии
Будут доступны две разные версии: L1 длиной 191,7 дюйма (4870 мм) с грузоподъемностью 180,1 кубических футов (5,1 кубических метров). L2 имеет на 15,7 дюйма (400 мм) длинную колесную базу, что позволяет перевозить до 204,8 кубических футов (5,8 кубических метров) груза. Обе модели имеют высоту 74,8 дюйма (1900 мм), что позволяет им заезжать в подземные парковки.
Интерьер и технологии
Хотя приоритетом является груз, кабина не очень плохая: три сиденья и «приборная панель в форме трубки». Их дополняют трехспицевое рулевое колесо, многочисленные отделения для хранения и обивка Zeta blue-jean с серыми акцентами и контрастной строчкой.
Покупатели также найдут 10-дюймовый цифровой приборный щиток и 12-дюймовую информационно-развлекательную систему openR evo, повернутую к водителю. Последняя имеет «индивидуальную навигацию, которая учитывает размеры транспортного средства и нагрузку, чтобы избежать неподходящих маршрутов». Также есть планировщик электрических маршрутов, который предлагает лучшие остановки для зарядки. Клиенты могут обновить до Google built-in, который будет доступен как функция on-demand через воздушное обновление.
Двигатель и батареи
Trafic E-Tech Electric работает на платформе skateboard и имеет задний двигатель мощностью 201 л.с. (150 кВт / 204 л.с.) и крутящим моментом 254 фунт-фут (345 Нм). Он питается от двух разных блоков батарей.
Дальнобойная батарея будет доступна на старте продаж и имеет никель-марганец-кобальтовую химию. Она обеспечивает фургону запас хода около 280 миль (450 км) по процедуре Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure.
Позже Renault предложит «городскую» литий-железо-фосфатную батарею. Эта версия обещает быть доступной и способна проехать почти 217 миль (350 км) на одном заряде.
Быстрая зарядка и дополнительные функции
Покупатели также получат технологию 800 В, которая позволит фургону зарядиться с 15% до 80% примерно за 20 минут. Также будут доступны функции Vehicle-to-Load (V2L) и Vehicle-to-Grid (V2G).
Другие особенности включают радиус разворота, эквивалентный Clio. Производитель также планирует использовать более 23% переработанных материалов для фургона.
Trafic E-Tech Electric будут производить на заводе Sandouville вместе с моделью с двигателем внутреннего сгорания. Производство начнется в конце 2026 года, и к фургону со временем присоединятся модели с шасси, платформой, самосвалом, платформой и грузовой коробкой.
Запланированный запуск в производство в конце 2026 года указывает на то, что Renault серьезно относится к электрификации своей коммерческой линейки. Использование двух типов аккумуляторов позволяет компании охватить разные рыночные сегменты: от тех, кому нужна максимальная дальность, до тех, кто ищет более доступный вариант для городских условий. Технологии быстрой зарядки и возможность отдачи энергии в сеть делают эту модель конкурентоспособной не только среди электрических фургонов, но и потенциально полезной для энергетической инфраструктуры.