Испытания на льду
Драматическое электрическое перерождение Jaguar — это не только пастельные концепт-кары и мистические тизеры. Прототипы будущего четырехдверного GT уже проходят испытания на замерзших озерах в Швеции, их раскручивают на заносах при температурах, при которых большинство электромобилей предпочли бы оставаться на зарядке.
Этот GT, или как его решит назвать Jaguar при дебюте в этом году, является серийной версией концепта Type 00. Компания заявляет, что это будет самый мощный дорожный автомобиль за всю ее историю.
С мощностью более 986 л.с. в его распоряжении гораздо больше силы, чем можно использовать на замерзшем озере, но Северный полярный круг — идеальное место для тестирования поведения полноприводного шасси на пределе возможностей.
Технические детали и инновации
Jaguar опубликовал качественные снимки испытаний седана, но не предоставил много новой технической информации, кроме упоминания, что его интеллектуальная система термоменеджмента может снижать потребление энергии на обогрев до 40%.
Общая мощность и возможность векторного распределения момента уже были известны, а подтверждение наличия двухклапанных активных амортизаторов и пневмоподвески не стало неожиданностью.
Конфигурация с тремя двигателями
Согласно дополнению, спереди установлен двигатель мощностью приблизительно 350 л.с., который в основном используется для эффективной езды на крейсерской скорости. Сзади расположены два значительно более мощных двигателя, которые вместе выдают около 950 л.с.
Суммарная отдача составляет не менее 986 л.с. и колоссальные 1300 Нм крутящего момента. Компания также опровергла слухи о гибридной версии, заявив, что такая модификация не разрабатывается и не планируется.
Архитектура аккумуляторной батареи
Вместо одной большой батареи типа «скейтборд», Jaguar длиной 5200 мм использует несколько блоков аккумуляторов: меньший спереди и несколько больших в задней части.
Такая компоновка позволяет опустить пол салона и сиденья, придавая автомобилю посадку, характерную для спорткара, обеспечивая впечатляющий низкий центр тяжести и удерживая высоту крыши на уровне 1400 мм.
Запас хода и позиционирование
Ожидается, что запас хода составит около 400 миль по циклу EPA США или 430 миль по WLTP от батареи емкостью приблизительно 120 кВт·ч. Это должно сделать его настоящим дальноходным GT, типом автомобиля, который Jaguar традиционно умел строить, даже если эта модель со стартовой ценой около 160 000 долларов будет вдвое дороже многих предыдущих Jaguar.
План выхода на рынок
Что касается сроков, Jaguar сообщает, что готовый серийный автомобиль будет представлен летом этого года. Прием заказов ожидается осенью, а первые поставки клиентам запланированы на весну следующего года.
До того времени еще далеко, и некоторые дилеры уже чувствуют неуверенность в отношении всего электрического курса, но GT и будущий внедорожник могут оказаться стоящими такого ожидания.
Этот проект является ключевым для Jaguar, поскольку он полностью переориентирует бренд на рынок роскошных электромобилей. Успех этого GT может определить будущее компании в следующем десятилетии, сочетая наследие британского дизайна и драйва с амбициозными технологическими решениями. Цена, безусловно, высока, но она также отражает радикальное изменение позиционирования бренда, который пытается конкурировать на самом высоком уровне.