Hyundai запатентовала новую трансмиссию, которая сочетает в себе функции механической и автоматической коробки передач. Это решение может появиться как на электромобилях, так и на моделях с двигателями внутреннего сгорания.
Новая трансмиссия от Hyundai: сочетание механики и автомата
Для некоторых автопроизводителей идея создания автомобиля, который нравится энтузиастам вождения, чужда. Однако это не касается Hyundai, который продолжает выпускать одни из самых захватывающих автомобилей в своих сегментах благодаря подразделению N.
Hyundai N установил новый стандарт вовлечения водителя в электромобилях благодаря моделям Ioniq 5 N и Ioniq 6 N. Теперь компания, похоже, работает над новым типом трансмиссии, идеальной для автолюбителей. Согласно недавним патентам, поданным в Ведомство по патентам и товарным знакам США, Hyundai разрабатывает механическую коробку передач с воротным механизмом, которая также может работать как автомат.
Как это работает?
Koenigsegg первым применил трансмиссию, которая функционирует и как автомат, и как механика, с педалью сцепления, в модели CC850 несколько лет назад. Недавняя патентная заявка также свидетельствует о том, что Porsche исследует подобную трансмиссию для собственного использования, сочетая удобство автомата с вовлеченностью механической коробки.
Патенты, поданные в USPTO и обнаруженные CarBuzz, описывают рычаг переключения передач, который не имеет физической связи с трансмиссией. Он использует технологию shift-by-wire, чтобы большую часть времени работать как автомат. Рядом с ним расположен воротный механизм, связанный с педалью сцепления, который позволяет водителю переключать передачи с первой по шестую и заднюю, как будто они работают с обычной механикой.
Когда водитель стоит в пробке или просто хочет ехать домой, не беспокоясь о переключении передач, рычаг можно переместить в положение Drive, и он будет функционировать в автоматическом режиме. Также предусмотрен режим последовательного переключения, когда водитель может толкать рычаг вперед или назад для переключения передач во время движения.
Перспективы и вызовы
Патент не ограничивает тип силовой установки, с которой может работать эта трансмиссия, что, вероятно, означает, что ее можно будет добавить как к будущим электромобилям Hyundai, так и к моделям с двигателями внутреннего сгорания. Проблема заключается в экономической целесообразности. Создание такой сложной трансмиссии — это одно. Найти достаточное количество покупателей, готовых выбрать ее вместо обычного автомата, чтобы оправдать затраты на инженерию, — совсем другое.
Такой подход Hyundai демонстрирует стремление компании сохранять эмоциональную связь с водителем даже в эпоху электрификации. Если эта технология дойдет до серийного производства, она может стать компромиссом между удобством современных автоматов и удовольствием от управления механикой, что особенно важно для молодого поколения, которое может не иметь опыта вождения автомобилей с «механикой». Впрочем, успех такого решения будет зависеть не только от технической реализации, но и от готовности рынка платить за эту сложную инженерию, ведь подобные системы обычно значительно дороже традиционных коробок передач.