Законодательная инициатива в Вашингтоне
Электрические дверные замки стали предметом оживленных дискуссий по всему миру. То, что начиналось как стильное или, возможно, более эффективное решение, превратилось в бурю вокруг вопросов безопасности. Этот разговор дошел до Вашингтона, где конгрессмен из Иллинойса вмешивается с законодательной инициативой, которая может заставить автопроизводителей пересмотреть принцип работы таких систем.
Законопроект, внесенный конгрессменом Робин Келли, направлен на то, чтобы Национальная администрация безопасности дорожного движения установила новые стандарты производительности и маркировки для транспортных средств, оснащенных электронными дверными замками.
Проще говоря, это потребует легкодоступных, не зависящих от питания механических отмычек для каждой двери, вместе с четкой маркировкой и гарантированным способом доступа для спасателей в салон в случае потери электропитания.
Проблема заключается не в идее, а в её реализации
Это гораздо более жесткий подход по сравнению с действующими стандартами безопасности. Современные автомобильные двери с электрическими замками почти всегда имеют механическую отмычку. Однако они не всегда имеют интуитивно понятный способ доступа к этой отмычке и четкую информацию о её расположении.
Например, для того, чтобы выйти из задней части Rivian R1S, нужно снять панель в дверях, которая, по свидетельствам многих, ломается при снятии. Это те же усилия, которые нужны лишь для доступа к отмычке.
И это не говоря уже о попытках покинуть такой автомобиль после сильного удара, в потенциально задымленном салоне, когда начинается паника. Чтобы еще больше подчеркнуть эту мысль, стоит учесть, что многие люди пытались выбраться с переднего сиденья Tesla или даже Corvette, когда питание пропало, несмотря на то, что физические механические отмычки были вполне достижимы для пассажиров. Именно здесь история делает разочаровывающий поворот.
Нацеливание на один бренд
В своем открытом письме относительно законопроекта Келли несколько раз упоминает исключительно Tesla. Он указывает на сообщения о том, что около 15 человек погибли в Tesla, когда пассажиры или спасатели, по утверждениям, не смогли открыть двери при отказе питания.
Без сомнения, это серьезная проблема безопасности. Даже Consumer Reports имеет активную петицию по этому поводу. В то же время, Tesla далеко не единственный автопроизводитель, который использует электронные дверные замки.
Как мы уже упоминали, Rivian и GM также используют тот же тип замков, и оба в прошлом попадали под пристальное внимание. Другие автопроизводители, включая Stellantis, Ford, Range Rover, Kia, Hyundai, BMW и других, также используют электрические замки. Некоторые прячут механические отмычки под обшивочными панелями. Другие размещают их в необычных местах. Некоторые едва маркируют их. Если забота действительно заключается в безопасности пассажиров, а это абсолютно правильно, то мишенью должна быть технология, а не логотип на руле.
Два года на исправление
К счастью, сам Закон о безопасном выходе сформулирован широко. Он определяет «электронный дверной замок» как любую систему, которая полагается на электрическую энергию для фиксации или открытия дверей, и требует наличия механических резервных систем, работающих без питания.
Если закон будет принят, производителям дадут два года на приведение продукции в соответствие после того, как NHTSA обновит правила в рамках Федерального стандарта безопасности транспортных средств 206. Это разумный срок и требование. Это также согласуется с тем, что рассматривают некоторые китайские чиновники для своей страны.
Но не будем притворяться, что это лишь проблема Tesla. Отрасль пошла по примеру Tesla относительно встроенных ручек, потому что они выглядят чистыми, современными и аэродинамичными. Автопроизводители скопировали эстетику задолго до того, как законодатели заметили недостатки. Теперь регулирование может просто сделать эти и будущие автомобили безопаснее для всех.
Усиление внимания к этой проблеме на законодательном уровне свидетельствует о том, что инновации в автомобилестроении иногда опережают нормы безопасности, разработанные для традиционных конструкций. Переход к электрическим системам, который часто мотивирован дизайном и эффективностью, требует параллельного развития надежных, интуитивно понятных резервных решений. Опыт показывает, что в критической ситуации пассажир или спасатель не будет иметь времени на поиски инструкции или попытки понять сложный механизм. Поэтому будущие стандарты, вероятно, будут сосредоточены не только на факте наличия резервного механизма, но и на гарантии его мгновенной и безошибочной идентификации и использования в стрессовых условиях, независимо от бренда автомобиля.