Законопроект в Массачусетсе направлен на сокращение общего пробега автомобилей
В штате Массачусетс рассматривают законопроект, который звучит парадоксально: он направлен на уменьшение количества миль, которые проезжают жители, но при этом не ограничивает водителей напрямую. Никаких штрафов, налогов или прямых ограничений на количество километров за рулем не предусмотрено.
Вместо этого инициатива, известная как «Закон о свободе передвижения», сосредоточена на расширении альтернатив частным автомобилям. Законодатели надеются, что улучшение общественного транспорта, велосипедной и пешеходной инфраструктуры, а также, где это уместно, паромных сообщений, побудит людей реже садиться за руль.
Смогут ли лучшие альтернативы изменить старые привычки?
Автором законопроекта является сенатор-демократ Синтия Крим. Она подчеркивает, что цель — не ограничить, а расширить выбор для граждан. Транспортные потребности в большом Бостоне существенно отличаются от потребностей в сельской местности, например, в Беркширах или на Кейп-Код, поэтому подход должен быть гибким.
Цель Закона о свободе передвижения — гарантировать, что мы инвестируем во все варианты транспорта, — заявила Синтия Крим.
Законопроект потребует от Департамента транспорта штата установить четкие цели по сокращению общего пробега транспортных средств. Официальные цели должны быть определены к 2030 году с последующим обновлением каждые пять лет. Для разработки стратегий будет создан специальный координационный совет.
Экологический контекст и потенциальные сложности
Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в Массачусетсе, на который приходится около 40% от общего объема. Этот законопроект является частью усилий штата по достижению законодательно закрепленных климатических целей.
Однако критики предостерегают, что жители сельских районов, которые сильнее зависят от автомобилей из-за отсутствия развитой инфраструктуры, могут ощутить непропорциональное влияние даже от таких опосредованных мер. Успех инициативы будет зависеть от реальных инвестиций и способности предложить удобные и доступные альтернативы, особенно за пределами крупных городов. Эффект от таких изменений можно будет оценить лишь через много лет.
Подход Массачусетса отражает более широкую тенденцию в урбанистическом планировании, где акцент постепенно смещается со строительства новых дорог на развитие мультимодальных транспортных систем. Опыт других регионов свидетельствует, что одних лишь целей без существенного финансирования и продуманной реализации недостаточно. Ключевым остается вопрос равенства: как гарантировать, что улучшения не будут сосредоточены лишь в густонаселенных центрах, оставляя периферийные сообщества без внимания. Успех может стать моделью для других штатов, тогда как неудача может надолго отложить подобные инициативы.