Альянс автомобильных инноваций, представляющий интересы крупных автопроизводителей, призвал отменить федеральный налог на топливо. Вместо этого организация предлагает ввести единовременный сбор, размер которого будет зависеть от веса транспортного средства.
Почему сейчас?
Президент и генеральный директор Альянса Джон Боззелла объяснил этот шаг скачком цен на топливо из-за войны в Иране. Он отметил, что это может ускорить переход потребителей на более экономичные автомобили, такие как гибриды, доля которых в продажах в январе уже достигла 19%. Однако это создаёт проблему для Доверительного фонда автомобильных дорог, который финансирует строительство и ремонт дорог в США.
Проблема финансирования дорог
Этот фонд существует за счёт налога на бензин в размере 18,4 цента за галлон, который не менялся с 1993 года. С учётом инфляции налог должен был бы составлять около 42 центов, но политики не решаются на его повышение. Кроме того, электромобили вообще не платят этот налог, а общая топливная эффективность автомобилей значительно выросла, что ещё больше сокращает поступления.
Предложение замены
Многие штаты уже столкнулись с аналогичной проблемой и ввели новые сборы, часто направленные на владельцев электромобилей. Боззелла предлагает радикальное решение: заменить федеральный налог на топливо единым сбором, основанным на весе автомобиля. Хотя точная сумма не называется, такая система может быть невыгодной для тяжёлых транспортных средств, таких как пикапы, внедорожники и некоторые электромобили.
Политический контекст
Этот вопрос стал особенно актуальным в связи с истечением срока действия действующего закона о наземном транспорте 30 сентября. Конгресс обсуждает новый пятилетний план с бюджетом в 500-550 миллиардов долларов, который, как сообщалось, может включать новые сборы с владельцев электромобилей. Среди предложений были ежегодный сбор в 250 долларов или единовременный – в 1000 долларов, но будущее любого законодательства в этой сфере остаётся неопределённым из-за политической ситуации.
Предложение Альянса указывает на более глубокую системную проблему: модель финансирования инфраструктуры, зависящая от потребления бензина, устарела. Переход на весовой сбор может справедливее распределить нагрузку между всеми пользователями дорог, независимо от типа двигателя. Однако это может вызвать недовольство владельцев тяжёлых, но популярных в США автомобилей. Успех любой реформы будет зависеть не только от экономических расчётов, но и от политической воли найти компромисс между потребностями инфраструктуры и настроениями избирателей.