Автор: Современные автомобили часто собирают данные о стиле вождения своих владельцев, и эта информация может попадать в страховые компании, что влияет на стоимость полисов.
Автомобиль как сборщик данных
Сегодняшние автомобили — это, по сути, компьютеры на колесах. По оценкам отрасли, около 90% новых автомобилей собирают детальные данные о поведении водителя, включая скорость, ускорение, торможение и прохождение поворотов. Автопроизводители утверждают, что эта информация помогает улучшить безопасность, диагностировать технические проблемы и повысить производительность транспортного средства.
Тайны мелкого шрифта
Один из водителей, с которым общался CNN, узнал об этом трудным способом после поиска нового страхования. Он резко затормозил за день до получения предложения, и когда страховщик упомянул именно это событие, водитель был шокирован. Источником, как ему сказали, была собственная телеметрическая система его автомобиля.
Этим водителем был Филип Сыфке. Он рассказал, что страховая компания была Progressive.
«Я спрашивал: как, черт возьми, они получили мою информацию? Я был в ярости»
, — вспоминал он. Когда он позвонил, чтобы спросить, как компания узнала о его торможении, представитель сказал ему, что данные поступают от встроенной телеметрии его Toyota. Когда Филип настаивал, что ни на что не подписывался, представитель ответил, что большинство клиентов фактически соглашаются на это через документы, которые они подписывают.
Некоторые производители делятся или продают информацию о вождении третьим сторонам, включая страховщиков. Покупатели технически соглашаются с этим в документах при покупке. Проблема в том, что согласие часто скрыто в плотных контрактах, которые мало кто внимательно читает во время обсуждения условий кредита и гарантий.
«Технически у них было разрешение. Это то, о чем люди должны знать, но не знают»
, — сказал Сэм Абуэльсамид, автомобильный аналитик Telemetry.
Предупреждение регуляторов
Регуляторы уже обратили на это внимание. В 2024 году Федеральная торговая комиссия (FTC) предупредила потребителей, что автомобили могут собирать конфиденциальные персональные данные, а их использование и раскрытие может угрожать конфиденциальности и финансовому благополучию.
Затем произошел конкретный пример. Еще в прошлом месяце FTC урегулировала дело против General Motors и ее подразделения связанных сервисов OnStar. Агентство запретило GM продавать данные о вождении третьим сторонам в течение пяти лет без надлежащего уведомления потребителей и получения их прямого согласия. Финансового штрафа не было, но это решение стало четким сигналом того, что регуляторы следят за ситуацией.
GM заявила, что прекратила эту практику годом ранее из-за отзывов клиентов, и что первоначальной целью было содействие безопасному поведению на дороге. Тем не менее, решение FTC подчеркнуло, насколько непонятным может быть процесс получения согласия.
Финансовые последствия для водителей
Тем временем реальные последствия уже проявляются в страховых счетах. Водитель Toyota, который обнаружил передачу своих данных, увидел резкий рост стоимости страховки при продлении, несмотря на долгую историю без происшествий. Изначально он получил полис менее чем за 300 долларов в месяц. Через полгода, при продлении, ставка выросла до более чем 400 долларов в месяц.
Его иск против автопроизводителя, страховой компании и поставщика данных теперь направляется на арбитраж — еще один пункт, на который он несознательно согласился при покупке.
Toyota заявила, что делится данными о вождении с третьими сторонами только тогда, когда клиент предоставляет согласие и указывает Toyota Motors North America это сделать. Progressive не ответила на запросы CNN относительно комментария.
Отраслевые ассоциации настаивают, что подключенные автомобили не шпионят. Но когда вы нажимаете кнопку запуска двигателя, вы также можете запускать версию страхового мира для прямого эфира, поэтому лучше вести себя прилично, или рисковать повышением стоимости страховки.
Эта ситуация указывает на более глубокую проблему цифровой эры: разрыв между технологическими возможностями и осведомленностью потребителей. Хотя данные могут способствовать безопасности, их коммерческое использование без прозрачности создает новые вызовы для приватности и финансовой справедливости. Будущее регулирование, вероятно, будет сосредоточено на обеспечении того, чтобы согласие было действительно информированным и добровольным, а не скрытым в десятках страниц юридического текста. Это также ставит вопрос о праве собственности на данные, генерируемые автомобилем, и о том, кто должен получать от них выгоду.
