Автор: Преимущества: Превосходная динамика, отличный звук выхлопа, спортивная управляемость, привлекательная цена.
Недостатки: Дешевая отделка салона, проблемы с системами помощи водителю (ADAS), неразборные амортизаторы в версии Edition One.
Новый Audi SQ5: скорость без лишних эмоций
Audi SQ5 всегда был разумным выбором для покупателей, которые хотят скорости, но без чрезмерной показности. Он занимает позицию ниже RS-моделей Audi и избегает слишком агрессивного имиджа конкурентов от BMW M и Mercedes-Benz AMG. Теперь появилось новое поколение.
Audi представила третье поколение Q5 в конце 2024 года и быстро добавила в линейку SQ5 как в обычном кузове SUV, так и в версии Sportback. Автомобиль получил новую милд-гибридную силовую установку, общую с другими моделями Audi, такой как S5, и имеет все составляющие, чтобы стать отличным исполнителем.
Однако остается вопрос. Последний Q5 несколько снизил планку в отношении богатства отделки салона, которое когда-то было его визитной карточкой. Так что даже с улучшенной динамикой и скоростью, делает ли топовая SQ5 достаточно, чтобы чувствовать себя стоящим того автомобилем?
Ключевые характеристики модели 2026 года
В таблице ниже приведены основные данные для версии Audi SQ5 Edition One:
Доступные модели и ценообразование
На австралийском рынке Audi представила SQ5 2026 в двух вариантах. Базовый тестируемый автомобиль имеет пометку Edition One и является более доступной версией для знакомства рынка с новинкой. Его цена от AU$106,400 выглядит привлекательно, особенно если учесть, что базовая дизельная Q5 с дополнительным оборудованием стоила почти столько же.
Цена также выглядит конкурентоспособной на фоне аналогов. Например, BMW X3 M50 начинается от AU$129,600, а Mercedes-AMG GLC43 – от AU$136,900. Тот, кто ищет больше функций, может заказать стандартную SQ5 от AU$122,400. Для достижения более низкой цены версии Edition One Audi несколько сократила список стандартного оборудования: отсутствуют 21-дюймовые диски, более премиальная кожа для сидений, аудиосистема Bang & Olufsen на 16 динамиков и проекционный дисплей.
Знакомый интерьер с изменениями
Салон SQ5 Edition One не очень отличается от интерьера менее мощных моделей Q5. Это не удивительно, но несколько разочаровывает.
Самое заметное изменение – новое спортивное трехспицевое рулевое колесо от Audi с плоским низом и верхом. Также появились новые подрулевые лепестки переключения передач, поверхности из искусственной кожи и вставки из шабреной стали, в частности вокруг тоннеля КПП. Добавлены новые спортивные сиденья с логотипом S, которые намного лучше обычных сидений Q5, обеспечивают хорошую боковую поддержку и регулировку поясничного подпора. В более дорогой SQ5 сиденья также имеют вентиляцию и функцию массажа, чего лишена Edition One.
На элегантной изогнутой панели приборной доски размещены 11.9-дюймовая цифровая панель приборов и 14.5-дюймовый экран мультимедийной системы. За дополнительную плату в пакете Tech Pro можно получить экран для пассажира, настраиваемую светодиодную подсветку, подогрев руля и задних сидений.
Поскольку мультимедийная система работает на операционной системе Android Automotive, она работает блестяще: быстро, удобно и поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Соответствует ли салон SQ5 автомобилю с шестизначной ценой? Нет. Как уже отмечалось в других обзорах Audi, качество интерьеров марки за последние годы ухудшилось. Слишком много глянцевого черного пластика, дешевых материалов и твердых поверхностей, которые легко поцарапать.
С положительных моментов – даже стандартная аудиосистема на 8 динамиков в Edition One неплоха, как и настраиваемая ambient подсветка, и комфорт на передних сиденьях. Как выяснилось в обычной Q5, задним пассажирам может не хватать пространства над головой. Объем багажного отделения составляет 520 литров, а со сложенными задними сиденьями увеличивается до 1473 литров.
К счастью, большинство претензий к салону SQ5 почти исчезают, когда вы начинаете управлять этим автомобилем.
Ходовые качества и динамика
Как уже упоминалось, SQ5 имеет ту же силовую установку, что и другие новые модели Audi на архитектуре Premium Platform Combustion (PPC), включая S5 и S5 Avant. Речь идет о 3.0-литровом бензиновом турбированном V6 в паре с 18 кВт электродвигателем и аккумулятором емкостью 1.7 кВт·ч.
Предыдущие поколения SQ5 предлагались с бензиновыми и дизельными двигателями, но последний для этого поколения убрали. Общая мощность новой SQ5 составляет 270 кВт (362 л.с.) в диапазоне 5500-6300 об/мин, а крутящий момент – 550 Нм (406 фунт-футов) от 1700 до 4000 об/мин. Электродвигатель также обеспечивает 18 кВт (24 л.с.) и 230 Нм (236 фунт-футов).
Звук из-под капота не особенно мелодичный, но звук выхлопной системы намного интереснее, чем у новейшей S5. По неизвестным причинам Audi настроила выхлоп SQ5 на множество щелчков и хлопков в спортивных режимах, тогда как S5 этого лишена. Это плохая новость для покупателей S5, но хорошая для тех, кто рассматривает SQ5, поскольку это делает управление более захватывающим.
Динамика превосходна. Хотя SQ5 выглядит намного больше новых седанов S5 и S5 Avant, он лишь немного тяжелее и имеет такой же разгон до 100 км/ч за 4.5 секунды. Активировать launch control в режиме Dynamic очень просто, и SQ5 стремительно стартует с места.
Мощность в сочетании с относительно мягкой подвеской приводит к заметному приседанию задней части при ускорении, а при переключении передач автомобиль также кратковременно раскачивается вперед-назад. С милд-гибридным V6 работает 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением, которая передает мощность на все четыре колеса.
Реакция на педаль газа отличная, а милд-гибридная система помогает сгладить любую потенциальную турбояму. На нем очень весело ездить быстро, он находит хороший баланс между спортивным характером и комфортом, когда нужна спокойная езда, подобно предыдущей модели. Коробка передач с двойным сцеплением в основном хороша, хотя переключения в режиме Dynamic резкие, а на низких скоростях могут быть немного грубоватыми, что характерно для таких трансмиссий.
В стандартной комплектации SQ5 Edition One имеет пассивные амортизаторы, которые обеспечивают хороший уровень жесткости и уверенности в поворотах, не будучи слишком жесткими. Однако полноценная модель SQ5 может быть оснащена адаптивной пневмоподвеской. Хотя мы не тестировали эту опцию на SQ5, сообщается, что она делает большую разницу. Намного более комфортная и сбалансированная езда была заметна в тестируемом S5 Avant, который имел подобные адаптивные амортизаторы.
Ощущения от рулевого управления также отличные, как и поведение на дороге. Передняя ось реагирует быстро и точно, а шины Michelin Pilot Sport 4 SUV обеспечивают более чем достаточное сцепление. Однако, имея индекс износостойкости всего 220, они не прослужат очень долго.
Audi заявляет, что SQ5 может потреблять всего 7.6 л/100 км в смешанном цикле. Добиться этого владельцам будет непросто, так как по результатам тестов средний расход составил 10.7 л/100 км, но тест включал ограниченное количество поездок по трассе, где силовая установка наиболее эффективна.
Проблемы с системами помощи водителю (ADAS)
Среди ключевых систем безопасности – адаптивный круиз-контроль с функцией стоп-энд-гоу, предупреждение о выезде из полосы и предупреждение о перекрестном движении сзади. К сожалению, в Австралии отсутствует функция центрирования в полосе, что при такой цене является непростительным, и эта проблема свойственна и другим моделям Audi.
Также возникли проблемы с адаптивным круиз-контролем. Система иногда ошибочно «зацепляла» за более медленный автомобиль на соседней полосе, а не за тот, что ехал впереди. Она могла ехать так, отказываясь обгонять тот автомобиль, независимо от его низкой скорости.
Вывод
Audi SQ5 – один из тех редких внедорожников, которые делают вождение по-настоящему приятным. Он подходит родителям, которые все еще хотят получать удовольствие от управления, одновременно обеспечивая комфортную и эффективную перевозку семьи.
Стартовая цена версии Edition One очень конкурентна, и, хотя мы не тестировали более дорогую версию, может быть трудно оправдать дополнительные расходы. Есть ли на рынке более быстрые, дешевые и мощные электрические SUV? Да, их много. Однако они не могут полностью передать восторг от мощного V6 под капотом. А для большого количества водителей это все еще имеет большое значение.
