Обзор BYD Sealion 6: Безупречная работа гибрида, но эмоции не гарантированы

Подзаряжаемые гибриды пользуются всплеском спроса на многих важных рынках по всему миру, и после недавней недели, проведенной с BYD Sealion 6, легко понять, почему.

Sealion 6 является частью расширяющейся Ocean Series от BYD, которая также включает в себя Seagull, Dolphin, Seal и более крупный Sealion 7. Вряд ли он когда-либо доберется до США, но после дебюта в Китае в качестве Song Plus в 2020 году и рестайлинга в 2023 году, он с тех пор вышел на несколько ключевых западных регионов, включая Европу и Австралию.

В Австралии это не только самый доступный подзаряжаемый гибридный SUV в продаже, но и самый продаваемый PHEV в стране. И дело не только в цене.

БЫСТРЫЕ ФАКТЫ

*Производитель

Фото Brad Anderson/Carscoops

BYD продает Sealion 6 в четырех различных версиях. Они начинаются с 42 990 австр. долл. (27 900 долл. США) за Essential, который мы тестировали, а выше в линейке находятся Sealion 6 Dynamic Extended (46 990 австр. долл. / 30 500 долл. США), Premium (52 990 австр. долл. / 34 400 долл. США) и Premium Extended, который, несмотря на большую батарею, также стартует с 52 990 австр. долл.

Модели Essential и Dynamic имеют одинаковую силовую установку, состоящую из 1.5-литрового атмосферного четырехцилиндрового двигателя, работающего в паре с аккумуляторной батареей емкостью 18.3 кВт·ч и электромотором.

В результате совокупная отдача составляет 160 кВт (214 л.с.) и 300 Нм крутящего момента, чего достаточно для уверенного разгона до 100 км/ч за 8.5 секунды в версии Essential или за 8.9 секунды в Dynamic.

Обзор: BYD Sealion 7 Performance может стать худшим кошмаром Tesla

Те, кто ищет больше производительности, могут выбрать либо Premium, либо Premium Extended. Оба используют турбированный 1.5-литровый двигатель с двумя электромоторами, но тогда как мощность Premium ограничена 238 кВт (319 л.с.) и 550 Нм (406 фунт-фут), у Premium Extended она составляет 253 кВт (339 л.с.). BYD заявляет, что Premium может разогнаться до 100 км/ч за 5.9 секунды, а Extended нужно всего 5.5 секунды.

Ключевыми конкурентами для Sealion 6 являются Mitsubishi Outlander PHEV, Chery Tiggo 7 и GWM Haval H6 GT.

Фото Brad Anderson/Carscoops

Салон с особенностями

Хотя тестируемая нами модель была базовой Essential, ее салон показался на удивление премиальным, особенно с учетом ценника.

Интерьер имеет некоторое сходство с другими моделями BYD, но есть и отличительные особенности. Возможно, самое большое разочарование, по крайней мере, с точки зрения дизайна, — это рулевое колесо. Хотя им удобно пользоваться, оно выглядит некрасиво и не имеет такой же плавной дизайнерской линии, как остальная часть салона.

Модель Essential оснащена 12.8-дюймовым поворотным экраном мультимедийной системы, расположенным в центре торпедо. Он меньше, чем 15.6-дюймовый дисплей, который идет в стандартной комплектации на версиях Premium, а также стандартен на Sealion 7 EV, но его definitely достаточно. Его дополняет меньший 12.3-дюймовый дисплей.

Фото Brad Anderson/Carscoops

Как Apple CarPlay, так и Android Auto входят в стандартную комплектацию и работали безупречно во время моего знакомства с Sealion 6. Информационно-развлекательная система также поддерживает продвинутого голосового помощника и обновления программного обеспечения «по воздуху», а также предоставляет доступ к магазину приложений BYD.

Мягкая кожа украшает нижнюю часть приборной панели, дополненная металлическими акцентами, включая дефлекторы вентиляции. Однако, глянцевая черная пластиковая отделка, протянувшаяся через торпедо, немного неуклюжа.

С положительной стороны, мне понравились маленький электронный селектор переключения передач и металлические тумблеры, а также регулятор громкости на центральной консоли.

В стандартной комплектации все модели Sealion 6 Essential имеют сиденья, обитые коричневой кожей с черными боковинами и яркими оранжевыми акцентами. Хотя сиденья мягкие и удобные, их обтекаемый профиль означает, что нет возможности отрегулировать подголовник, что не очень приятно.

Также unfortunate, что на Essential установлена только шестидинамиковая аудиосистема, которая не отличается ни особой четкостью, ни громкостью. Те, кто ищет лучший звук, должны будут перейти на версию Premium, которая включает 10-динамиковую систему.

Пространство в салоне хорошее, и сзади легко помещаются два взрослых пассажира. Объем багажного отделения сзади составляет 425 литров с поднятыми сиденьями или 1 440 литров со сложенными сиденьями – хотя и не полностью плоско. Это довольно мало. Кроме того, крошечное заднее стекло не способствует обзору.

Плавный круизер

В 2024 году BYD продала почти 2.5 миллиона подзаряжаемых гибридов по всему миру. Поэтому неудивительно, что она знает, как построить эффективную и плавную силовую установку PHEV.

Если аккумулятор полностью заряжен, Sealion 6 будет работать в основном только на электротяге, что позволяет ему потреблять в среднем всего 1.4 л/100 км. Это означает, что владельцы, которые проезжают менее 100 км в день и могут полностью заряжать его ночью, смогут наслаждаться этой исключительной топливной экономичностью без беспокойства о запасе хода, как у электромобиля.

Фото Brad Anderson/Carscoops

Конечно, как только вы проезжаете более 100 км, батарея разряжается, и двигатель приходится использовать чаще. За время тестирования Sealion 6 Essential я расходовал в среднем 5.6 л/100 км, что хорошо для SUV такого размера, но ненамного лучше, чем у обычного гибрида.

С полностью заряженной батареей и полным баком обычного неэтилированного бензина Sealion 6 может проехать до 1 092 км.

Читайте: BYD Shark 6 Быстрее, Чем Ranger Raptor, Но Это Только Половина Сюрприза

Но впечатляет не столько эффективность силовой установки, сколько ее плавность. Как и в недавно испытанном нами Shark 6 PHEV, Sealion 6 большую часть времени ощущается как электромобиль, и двигатель запускается только при интенсивном ускорении или на высоких скоростях. Также есть система рекуперативного торможения, хотя нет режима одного педального управления, как в некоторых других подзаряжаемых гибридах от конкурентов, например, от GWM.

Гибридная система DM-i от BYD может работать как расширитель запаса хода, когда двигатель действует как генератор, а электромотор напрямую приводит в движение колеса, или как более традиционный параллельный гибрид, где электромотор и бензиновый двигатель работают в партнерстве для привода колес.

Ощущению езды на электромобиле способствует тот факт, что Sealion 6 использует одноступенчатый редуктор, что означает отсутствие прерывания потока мощности, как в обычной трансмиссии.

Хотя тестируемая нами версия Essential является только переднеприводной, в ней нет пробуксовки колес при разгоне, как в других гибридах, благодаря мгновенной мощности, обеспечиваемой электромоторами.

Наиболее очевидное объяснение этому заключается в том, что у Sealion 6 не так много крутящего момента, ограниченного всего 300 Нм. Важно, что ощущается, что его более чем достаточно для повседневных поездок, и он чувствует себя как дома как в городе, так и на трассе.

С точки зрения динамики, Sealion 6 оставляет желать лучшего, что неудивительно для базовой модели. В отличие от недавно испытанного нами Sealion 7, модель 6 имеет более выраженную ориентацию на всесторонний семейный комфорт и не любит, когда ее подталкивают в поворотах. Учитывая, что ей не нужно таскать на себе массивный аккумулятор, как электромобилю, подвеска мягче, чем у модели 7.

Интересно, что Sealion 6 критиковали при первом запуске в Австралии в прошлом году, жалуясь на излишне мягкую подвеску, что приводило к ощущению «плавучности» на скоростях по шоссе.

Для 2025 года ее усилили, и теперь она находит приятный компромисс, оставаясь комфортной на лежачих полицейских и выбоинах, чувствуя себя немного стабильнее на высоких скоростях.

Рулевое управление легкое и точное, что делает маневрирование на Sealion 6 легким, что будет приятной новостью для водителей.

Вердикт

BYD продолжает наращивать обороты, и хотя Sealion 6 может быть одной из ее более старых моделей, он все еще чувствует себя современным. Это, конечно, не самый привлекательный среднеразмерный SUV с точки зрения внешности, но можно утверждать, что конкуренты, такие как Kia Sportage или Toyota RAV4, тоже не особо красивы.

Подзаряжаемая гибридная силовая установка является главным козырем, обеспечивая тихую, плавную и эффективную работу Sealion 6. Несколько малый багажник ограничит его привлекательность для больших семей, но для тех, у кого маленькие дети и подростки, он отвечает большинству требований.

Фото Brad Anderson/Carscoops