В то время как большая часть недавнего внимания была прикована к стремительному взлету BYD, другой китайский тяжеловес тихо наращивал свои масштабы и влияние. Geely потратил последние несколько лет на расширение своего присутствия, и результаты говорят сами за себя. Компания неуклонно поднималась в мировых рейтингах и зарекомендовала себя как лидер не только в Китае, но и во всем мире.
В прошлом году группа Geely продала 4,12 миллиона автомобилей, заняв восьмое место среди самых продаваемых автомобильных групп в мире. Это опережает как Honda, так и Nissan, и отстает от Ford менее чем на 300 000 единиц. Неплохо для бренда, который еще недавно многие западные покупатели считали новичком.
Большая часть недавнего внимания к Geely была сосредоточена на расширяющемся портфеле брендов. Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Riddara, Smart и, совсем недавно, Zeekr. Однако сам бренд Geely также имеет несколько интригующих моделей в продаже.
КРАТКИЕ ФАКТЫ
| › Модель: | 2026 Geely Starray EM-i Inspire |
| › Начальная цена: | AU$39 990 (US$28 100) по факту теста |
| › Габариты: | 4740 x 1905 x 1685 мм (Д x Ш x В) |
| › Колесная база: | 2755 мм |
| › Снаряженная масса: | 1739 кг |
| › Силовая установка: | 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель / один электромотор |
| › Мощность: | 259 л.с. (193 кВт) / 92 lb-ft (125 Нм ДВС) + 193 lb-ft (262 Нм ЭД) |
| › 0-100 км/ч | 8,0 секунд |
| › Трансмиссия: | Одноступенчатая |
| › Эффективность: | 5,1 л/100 км / 16,1 кВт·ч/100 км по факту теста |
| › В продаже: | Сейчас |
СВАЙП
Последний пример — Geely Starray EM-i. Он выходит на рынок как прямой конкурент BYD Sealion 6, а также таких признанных подключаемых гибридов, как Mitsubishi Outlander PHEV и Mazda CX-60 PHEV. В Австралии он появляется с острой ценой и щедрым списком оборудования, позиционируя себя как серьезное предложение по соотношению цена-качество в переполненном сегменте.
Что это вообще такое?
Фото Брэда Андерсона / Carscoops
Starray EM-i — это лишь второй автомобиль под брендом Geely, продаваемый в Австралии, присоединившийся к полностью электрическому EX-5 в местной линейке. Он предлагается в двух комплектациях: Complete и Inspire. У нас была возможность пожить с флагманской версией Inspire.
Начальная цена Starray EM-i весьма примечательна. Базовая модель стоит от AU$37 490 (US$26 400), в то время как Inspire начинается от AU$39 990 (US$28 100). Это означает, что он дешевле BYD Sealion 6 и Toyota RAV4 Hybrid почти на AU$5 000 (US$3 500) и доступнее, чем даже самый простой бензиновый Kia Sportage, который начинается от AU$38 490 (US$27 100).
Итак, что вы получаете за свои деньги? Как оказывается, многое. Мощность обеспечивается 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, литий-ионной батареей на 18,4 кВт·ч и электромотором. Суммарная отдача составляет 193 кВт (259 л.с.), при этом двигатель выдает 125 Нм крутящего момента, а электромотор — 262 Нм. Geely заявляет запас хода на чистом электричестве в 83 км и общий запас хода в 943 км.
Салон выше своей цены
Фото Брэда Андерсона / Carscoops
Находиться в салоне Starray EM-i — одно удовольствие, и он не соответствует своей низкой цене. Если бы вы пригласили в салон кого-то, кто не знает, сколько стоит Geely, он, вероятно, подумал бы, что автомобиль стоит более AU$70 000 (US$49 300). Действительно, я знаю одного человека, который недавно купил новый Lexus NX и почувствовал легкое сожаление о покупке после тест-драйва Starray.
Обзор: BYD Sealion 6 делает подключаемые гибриды бесшовными, но веселье опционально
В центре приборной панели расположен большой 15,4-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. Он включает беспроводной Apple CarPlay, но на момент написания статьи в нем не было функций Android Auto, что досадно. К счастью, Geely добавит его через беспроводное обновление программного обеспечения для Starray и EX5 в ближайшие недели.
Встроенное программное обеспечение хорошее. Дисплей кристально чистый и отзывчивый, хотя для загрузки ему требуется 7-8 секунд, в отличие от мгновенного запуска Zeekr 7X. С другой стороны, камера заднего вида загружается мгновенно, если вы запрыгнете в машину и сразу включите задний ход. Чего нельзя сказать о недавно протестированном нами Leapmotor C10.
Насколько умное программное обеспечение?
Фото Брэда Андерсона / Carscoops
Программное обеспечение простое в использовании и понимании, с крупными значками и шрифтами, которые легче читать, чем у некоторых конкурентов. В нижней части экрана находятся несколько настраиваемых ярлыков, включая один для регулировки температуры климат-контроля, что обычно для многих автомобилей с большими экранами. Не так часто встречается ярлык регулировки скорости вентилятора, который я очень оценил для быстрой настройки на ходу.
Кроме того, Starray EM-i имеет 10,2-дюймовую цифровую приборную панель. Как и основной дисплей, она четкая и яркая, но практически не имеет опций настройки, что досадно.
В целом, приборная панель и парящая центральная консоль выглядят элегантно, особенно с отделкой «Слоновая кость» на протестированном нами автомобиле. Здесь нет дешевого черного глянцевого пластика, вместо этого на парящей консоли используется отделка под дерево, которая выглядит элегантно и стильно. Также есть два подстаканника, две беспроводные зарядки для телефонов и большой отсек для хранения.
Дополнительные функции включают проекционный дисплей на 13,4 дюйма, подогрев и вентиляцию передних сидений, а также аудиосистему мощностью 1000 Вт с 16 динамиками в комплектации Inspire. Как ни странно, отсутствует регулировка поясничной поддержки, и это может отпугнуть некоторых потенциальных покупателей.
Возможно, моей любимой особенностью салона была большая шайба на консоли. Помимо регулировки громкости, ее можно настроить для управления температурой и скоростью вентилятора, что очень удобно.
Комфорт и практичность
Общий комфорт хорош, а качество сборки и отделки отличное. При этом рулевое колесо с плоским дном и плоским верхом и двумя спицами придется по вкусу не всем, но я быстро к нему привык. Также приятно видеть не только панорамную стеклянную крышу во всю длину, но и ту, которая включает сдвижную шторку (в отличие от Tesla) и люк, который действительно открывается.
Второй ряд также feels более роскошным, чем предполагает цена, и здесь достаточно места для головы даже для людей ростом более 180 см. Удобства включают подстаканники, порты USB-A и USB-C, а также дефлекторы вентиляции, но регулировок скорости вентилятора или температуры для пассажиров заднего ряда нет. Объем багажного отделения солидный: 428 литров при поднятых сиденьях или 2065 литров при сложенных.
Вождение
Фото Брэда Андерсона / Carscoops
Вождение Starray EM-i можно охарактеризовать как безмятежный опыт, и это очень хорошо.
Если аккумулятор заряжен, автомобиль большую часть времени будет с удовольствием передвигаться на электротяге, вызывая двигатель только на высоких скоростях и при нажатии педали газа в пол. У меня не было возможности провести тест запаса хода только на электротяге, но когда я ездил на электричестве, я в среднем расходовал 16 кВт·ч/100 км. Владельцы, которые поддерживают заряд батареи, могли бы использовать исключительно электротягу для большей части своих ежедневных поездок.
Когда работает двигатель внутреннего сгорания, он работает в основном на фоне, и часто трудно понять, включен он или выключен, так как он работает очень тихо. Geely заявляет, что Starray EM-i может разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд, и хотя это отнюдь не быстро, для большинства покупателей этого более чем достаточно.
Фото Брэда Андерсона / Carscoops
В отличие от многих PHEV и EV, которые являются задне- или полноприводными, Starray EM-i — переднеприводный. Обычно это неплохо, так как обеспечивает предсказуемое и безопасное управление. Однако было несколько случаев, когда переднее внутреннее колесо ненадолго срывалось в пробуксовку при разгоне на крутом повороте или когда колесо было разгружено при выезде с подъездной дорожки.
Доступно несколько режимов вождения для силовой установки, включая Pure EV (чистый электромобиль), Hybrid (гибрид) и Power (мощность), последние два позволяют двигателю и электромотору работать в унисон. Также есть режим (скрытый в меню), который заставляет четырехцилиндровый двигатель медленно подзаряжать батарею для некоторого передвижения на электротяге, что пригодится, если у вас нет легкого доступа к зарядному устройству. Также можно регулировать уровень рекуперативного торможения, чтобы таким образом возвращать часть электроэнергии.
Приоритет комфорту езды
Плавность хода Starray EM-i великолепна. Многие электрифицированные внедорожники слишком жесткие, но здесь это не так. Автомобиль остается мягким на неровностях дороги и хорошо «проглатывает» лежачие полицейские. Обратной стороной мягкой езды является то, что Geely требуется несколько метров, чтобы успокоиться после проезда лежачего полицейского.
Мне также очень понравилось рулевое управление Starray. Оно предлагает настраиваемые уровни жесткости, но я держал его в самом легком режиме Comfort, что позволяло легко маневрировать внедорожником с минимальными усилиями.
Эффективность хорошая. Как уже упоминалось, я расходовал в среднем 16 кВт·ч/100 км на электротяге, что немного выше заявленных Geely 14,7 кВт·ч/100 км. При работе с бензиновым двигателем я расходовал в среднем 5,1 л/100 км, что немного лучше, чем у меня было с BYD Sealion 6 в прошлом году.
Многие разочарования в Starray EM-i связаны с некоторыми функциями безопасности. Например, есть предупреждение о превышении скорости, которое начинает звенеть, даже если вы превысили лимит всего на 1 км/ч. Чтобы отключить его, нужно нырнуть в меню и нажать пять раз. Аналогично, система контроля внимания водителя слишком активна, ловя вас за отвлечение на пару секунд и звоня в тот момент, когда вы зеваете.
Вердикт
Geely Starray EM-i — впечатляющий аппарат, особенно учитывая его цену. Он ощущается так же хорошо собранным, как любой конкурент от традиционных брендов, и имеет на удивление роскошный и просторный салон. В сочетании с 7-летней гарантией без ограничения пробега неудивительно, что он становится все более распространенным явлением на австралийских дорогах.