Great Wall Motors, более известная в наши дни как GWM, незаметно эволюционировала из периферийного новичка в серьезного претендента на рынке новых автомобилей Австралии. Когда-то отвергаемый, бренд steadily набирал обороты благодаря более современным продуктам, конкурентоспособным ценам и растущему чувству familiarity среди обычных покупателей.
Обзор: Вы ожидаете большего от Infiniti QX60, но он вас разочаровывает
Этот прогресс явно виден в цифрах. Не так давно GWM был брендом, работавшим в относительной безвестности. Тем не менее, в прошлом году он вошел в топ-10 самых продаваемых брендов страны, реализовав 42 783 автомобиля, опередив даже VW и став вторым по продажам китайским автопроизводителем, уступив только MG.
Большая часть этого импульса пришлась на подразделение Haval компании GWM, которое в 2024 году поставило 26 660 автомобилей. Одна из его самых важных моделей, H6, была обновлена для модельного года 2025. Хотя старая модель была достойной и оказалась довольно популярной, ее превзошли некоторые конкуренты.
Новая модель обещает быть лучше во всех отношениях и доказала, что так оно и есть. Но стоит ли ее действительно рассматривать? Мы недавно провели неделю с полноприводной версией среднего класса Ultra HEV 2WD, чтобы посмотреть, что она может предложить.
БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
| › Модель: | 2025 GWM Haval H6 Ultra HEV 2WD |
| › Стартовая цена: | AU$43,990 ($42,100) |
| › Габариты: | 4,703 мм (185.1 дюйм) Длина
1,886 мм (74.2 дюйм) Ширина 1,720 мм (67.7 дюйм) Высота 2,738 мм (109.5 дюйм) Колесная база |
| › Снаряженная масса: | 1,720 кг (3,739 фунтов) Произв. |
| › Силовая установка: | 1.5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель / электродвигатель |
| › Отдача: | 240 л.с. (179 кВт) / 391 фунт-фут (530 Нм) |
| › 0-62 миль/ч | 7.5 секунд (0-100 км/ч) Произв. |
| › Трансмиссия: | Двухступенчатая |
| › Эффективность: | 5.2 л/100 км (45.2 US mpg) Произв. |
| › В продаже: | Сейчас |
ЛИСТАТЬ
Фото Brad Anderson/Carscoops
Линейка Haval
Покупателям есть из чего выбрать, подбирая H6 по своим потребностям. Линейка начинается от AU$35,990 ($23,700) за базовый Lux и затем продолжается до Ultra ($38,990 / $25,700) и Lux HEV (AU$40,990 / $27,000).
Выше них располагаются Ultra HEV 2WD (AU$43,990 / $29,000), Lux PHEV (AU$44,990 / $29,800), Ultra HEV AWD (AU$47,490 / $31,300), Ultra PHEV 2WD (AU$47,990 / $31,700) и флагманский Ultra PHEV AWD (AU$50,990 / $33,700).
Обе модели традиционных гибридов используют одну и ту же силовую установку, хотя одна является переднеприводной, а другая — полноприводной. Мощность поступает от 1.5-литрового турбированного четырехцилиндрового бензинового двигателя и одного электродвигателя, что в сумме дает 179 кВт (240 л.с.) и 530 Нм (391 фунт-фут) крутящего момента — достойные показатели, особенно когда речь идет о крутящем моменте.
Обновления
Визуально дизайн нового H6 не особенно вдохновляет, но он определенно выглядит более премиальным и взрослым, чем его предшественник. Сразу же бросается в глаза огромная передняя решетка радиатора, которой мог бы гордиться BMW или Lexus, а также striking новые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, спускающимися вниз по фасаду. Более серьезные изменения были внесены в салон.
Во многом похоже на Haval Jolion, на котором я ездил несколько месяцев назад, интерьер старой модели казался устаревшим с момента своего запуска. Сейчас все по-другому, и это хорошо.
Фото Brad Anderson/Carscoops
Салон использует знакомую китайскую стратегию. Это означает, что центральным элементом является 14.7-дюймовый автономный дисплей информационно-развлекательной системы, который выглядит так же, как и многие другие на рынке. Он использует ту же обновленную информационно-развлекательную систему, что и другие продукты GWM, такие как Tank 500 и Cannon Alpha, и определенно является улучшением по сравнению со старой системой.
Обзор: BYD Sealion 7 Performance может стать худшим кошмаром Tesla
Он вмещает элементы управления климатом, как и многие другие новые модели, currently продающиеся, но под центральными воздуховодами расположены физические кнопки быстрого доступа, которые облегчают управление во время движения.
Беспроводные Android Auto и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию. Также есть одна беспроводная панель для зарядки телефона, два очень маленьких подстаканника и некоторые премиальные акценты, такие как металлические решетки динамиков на дверях и мягкий центральный подлокотник.
Мне также очень понравилась кожа кремового цвета в нашем тестовом автомобиле, так как она делала салон очень светлым и просторным.
Фото Brad Anderson/Carscoops
Что не так хорошо, так это рулевое колесо. Оно такое же, как у старой модели, а также у Jolion, и, вероятно, является наименее эргономичным из тех, что я когда-либо использовал. Из-за того, насколько толстыми являются два горизонтальных спица, неудобно класть руки в положениях «9 и 3 часа».
Кроме того, кнопки на рулевом колесе кажутся дешевыми и не особенно логично расположены. Например, кнопки справа одновременно служат и кнопками для информационно-развлекательной системы, и кнопками для различных дисплеев приборной панели.
Интересно, что онлайн-конфигуратор Haval показывает наличие совершенно нового двухспицевого рулевого колеса, так что, предположительно, это новое колесо в какой-то момент будет добавлено в линейку.
Система мониторинга водителя также лучше, чем у некоторых других моделей GWM, так как она стала проще. Вместо использования камеры, установленной на стойке, как у других моделей бренда, для отслеживания движений глаз, она просто отслеживает воздействие на рулевое колесо и то, как часто вы используете сенсорный экран.
Эффективная, но неотточенная силовая установка
Так же, как и в случае с GWM Tank 500 и Cannon Alpha, мы обнаружили, что подключаемой гибридной силовой установке нового H6 не хватает тонкости многих rivals, включая те, что от BYD.
Самая большая проблема возникает при ускорении с места, особенно когда автомобиль холодный. Нажмите на педаль газа, и часто проходит пара секунд, прежде чем H6 действительно начнет двигаться.
Создавалось впечатление, что силовая установка не знала, использовать ли электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания, из-за чего я неоднократно застревал на перекрестках на мгновение, прежде чем она оживала. Это казалось наиболее заметным, когда у меня был включен режим однопедального вождения.
Читайте: Мы протестировали китайского конкурента Toyota Land Cruiser, и он застал нас врасплох
Это не единственный недостаток, с которым я столкнулся. H6 HEV страдает от сильной пробуксовки колес и увода от крутящего момента. Учитывая, что у него почти столько же мощности, сколько у хот-хэтча, и больше крутящего момента, чем у большинства, благодаря электродвигателю, передние шины, кажется, всегда борются за сцепление с дорогой.
Неважно, сухо или мокро; если вы нажмете на педаль газа немного слишком сильно, одно из колес начнет буксовать. Это плохо при ускорении после поворота и, в мокрую погоду, становится граничащим с раздражающим.
Фото Brad Anderson/Carscoops
Также при полном нажатии на газ наблюдается масса увода от крутящего момента, что может быть приемлемо для мощного хэтчбека с энтузиастом за рулем, но может быть downright тревожным для типичного покупателя Haval.
Мы еще не тестировали полноприводный вариант, но он должен решить эти проблемы и, вероятно, будет лучшим выбором для большинства.
С положительной стороны, наличие опции режима однопедального вождения — желанная функция для любого подключаемого гибрида, и в H6 она работает безупречно. Признаем, он не такой сильный, как во многих электромобилях, но он справляется со своей задачей и делает передвижение по городу немного проще.
Когда H6 движется, он работает довольно хорошо. Силовая установка относительно тихая и работает исключительно на электроэнергии в течение длительных периодов. Она также очень эффективна, учитывая, что у нее достаточно мощности, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 7.5 секунд.
За время моего тестирования H6 я получил средний расход 5.2 л/100 км (45.2 US mpg), что точно соответствует заявленному Haval. В одной длительной поездке по шоссе этот показатель упал до 4.7 л/100 км (50 US mpg).
Учитывая, что H6 использует электроусилитель руля и является относительно спокойным внедорожником, неудивительно, что обратная связь через руль практически отсутствует. Тем не менее, большинству водителей, вероятно, понравится легкое рулевое управление, которое делает H6 очень легким для парковки и маневрирования в тесных местах.
Обзор: Ford Mustang Mach-E становится лучше с возрастом
В стандартной комплектации H6 HEV Ultra оснащается системой предупреждения о покидании полосы движения, ассистентом удержания в полосе и ассистентом центрирования в полосе. Система работает достаточно хорошо, но не так хорошо, как системы, установленные в моделях-конкурентах, особенно от таких марок, как Hyundai и Kia. H6 имеет тенденцию колебаться между разметками полос, вместо того чтобы оставаться по центру полосы, как некоторые конкуренты.
Вердикт
Haval H6 Ultra HEV 2WD выглядит довольно стильно и имеет солидный интерьер, но GWM необходимо устранить несколько проблем с трансмиссией, прежде чем мы сможем его рекомендовать. Тем не менее, это определенно шаг в правильном направлении, и салон намного превосходит старую модель.
Учитывая, что Haval теперь стал довольно популярным брендом в Австралии, я подозреваю, что многие люди направятся в местные дилерские центры, чтобы посмотреть на него.