Автор: Преимущества: Настоящий внедорожник, смелый дизайн, съемные панели кузова.
Недостатки: Высокая стоимость, очень длинный, недостаточная тяга.
Уникальный пикап для приключений
Немногие пикапы на рынке так активно призывают владельцев отправиться в дикую природу, как Jeep Gladiator. Оснащенный такими же съемными панелями, как и меньший Wrangler, и в комплектации Rubicon — с мощными шинами, он идеально подходит для того, чтобы исчезнуть в горах и преодолеть сложные внедорожные маршруты.
Реальность для большинства владельцев иная. Jeep Gladiator, как и большинство других внедорожников, проводит больше времени в пробках, чем на скалистых перевалах. Он должен быть комфортным на трассе, достаточно практичным для ежедневных поездок и достаточно маневренным для парковок у магазинов.
Мощный Jeep Wrangler с двигателем V8 только что подешевел на 10 000 долларов.
Проведя неделю с Gladiator 2026 года, стало ясно, что он отлично справляется с теми задачами, для которых был создан, но имеет компромиссы в других сферах. Тем не менее, он обеспечивает уникальный опыт владения пикапом, не имея прямых конкурентов.
Быстрые факты о модели
Как и в США, Gladiator ранее продавался в Австралии в нескольких разных вариантах. В 2026 году ситуация изменилась. Теперь он доступен исключительно в конфигурации Rubicon и оснащен знакомым атмосферным двигателем Pentastar V6 объемом 3.6 литра.
Цена и конкуренты
По цене в 82 990 австралийских долларов (около 56 800 долларов США) до дополнительных расходов, Gladiator выделяется на фоне других среднеразмерных пикапов. Его самым логичным конкурентом, пожалуй, является Ford Ranger Raptor, но он стоит примерно на 8000 австралийских долларов (5500 долларов США) дороже, имеет значительно более мощный двигатель и более продвинутую подвеску.
Тестовая модель была окрашена в цвет Mojito! Green, который Jeep представил для Gladiator лишь в 2025 году, но который давно доступен в Австралии. Оснащенный графикой Rubicon, 17-дюймовыми дисками и внедорожными шинами, он серьезно настроен на работу.
Знакомый салон с обновлениями
В салоне Gladiator с момента его дебюта изменилось очень мало. Самым очевидным обновлением от Jeep стала установка большего 12.3-дюймового экрана мультимедийной системы.
Этот экран великолепен, он использует последнее программное обеспечение компании с глубокой системой меню, множеством специальных страниц для внедорожной езды, а также беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Он контрастирует с остальной частью интерьера, которая очень традиционна и старомодна, но имеет свое особое очарование. Единственный другой экран — небольшой дисплей, расположенный между двумя аналоговыми приборами.
Недавний опыт вождения современных электромобилей с минималистичными интерьерами, где едва ли найдешь кнопку, делает пересаживание в Gladiator определенным шоком.
Приборная панель и консоль изобилуют физическими кнопками для климат-контроля и различных внедорожных настроек. Хотя поначалу это может показаться излишеством, к ним быстро привыкаешь, и пользоваться ими — одно удовольствие, особенно по сравнению с современными интерьерами, где доминируют экраны.
Как и в Wrangler, посадка в Gladiator требует от водителей высокого роста наклонить голову, чтобы не удариться о стойку крыши. Это немного раздражает, но быстро входит в привычку. В целом качество салона высокое, но сиденья оставляют желать лучшего и не обеспечивают достаточной поддержки.
Пространство и практичность
Учитывая впечатляющие размеры Gladiator (длина более 5.5 метров и колесная база почти 3.5 метра), неудивительно, что задний ряд просто палац. Пространства для ног отлично, даже есть небольшой люк в заднем стекле, который можно открыть, хотя им невозможно управлять из передней части, как в старом Nissan Navara.
Кузов имеет скромные размеры и меньше, чем у более традиционных конкурентов в этом сегменте. Полезная нагрузка в 693 кг и максимальная масса прицепа с тормозами в 2721 кг также уступают конкурентам, у которых этот показатель обычно близок к 3500 кг.
Внедорожник, но что с дорогой?
Опыт вождения и повседневного использования Gladiator оказался интересным, с очевидными преимуществами и недостатками.
3.6-литровый двигатель V6 развивает 280 л.с. и 347 Нм крутящего момента — показатели достойные, но не впечатляющие, учитывая размеры пикапа и его вес более 2.2 тонны. Двигатель имеет довольно хриплое, басистое бурчание и ощущается мощнее, чем более новый 2.0-литровый турбомотор, даже несмотря на меньший крутящий момент. Однако он не особенно захватывает и, очевидно, не может конкурировать с безумным твин-турбо V6 от Ranger Raptor.
В городе и на трассе его мощности хватает, водителям никогда не будет сложно влиться в поток. С двигателем работает восьмиступенчатый автомат, который справляется со своими задачами, но не отличается особенно быстрыми переключениями.
Экономичность — не сильная сторона этого двигателя. Производитель заявляет средний расход 12.4 л/100 км, но по результатам теста он составил 14.7 л/100 км.
Компромиссы дорожного поведения
Частично из-за массивных 33-дюймовых шин BFGoodrich и прочных мостов, Gladiator не такой комфортный или утонченный на дороге, как некоторые конкуренты — что, впрочем, не должно удивлять. Управление ощущается неточным, почти лишенным обратной связи, а гул от шин на скорости быстро надоедает.
Jeep Wrangler Rubicon 392 — это маслкар, который может ездить по скалам.
Немного разочаровывает, что Jeep Australia больше не продает версии Gladiator, отличные от Rubicon, с более дорожными шинами. Ведь я видел много Gladiator на дорогах, но еще не видел ни одного на внедорожной тропе, в отличие от многочисленных Wrangler.
Король бездорожья
За пределами асфальта Gladiator чувствует себя как дома. Как и Wrangler Rubicon, он оснащен системой полного привода Jeep Rock-Trac 4×4 с понижающим рядом 4:1, электронными блокировками дифференциалов обоих мостов и электронным отключением стабилизатора поперечной устойчивости. Он также предлагает отличную артикуляцию подвески и клиренс до 281 мм.
Как описывает Jeep в своих материалах, Gladiator «готов к невозможному», и именно так он себя ощущает на тропе. Кажется, что для него нет препятствий, которые он не мог бы преодолеть: массивные валуны, поваленные деревья, разбитые грунтовые дороги или крутые подъемы и спуски. Он также может преодолевать брод глубиной до 800 мм прямо из салона дилера.
Одна не очень хорошая вещь при выезде на бездорожье на Gladiator — его огромная длина, которая затрудняет навигацию узкими, извилистыми тропами.
Впрочем, вся внедорожная мощь Gladiator влияет на его поведение на дороге, и он не так хорошо справляется с базовыми задачами, как буксировка или перевозка тяжелых грузов, по сравнению с конкурентами. Покупка Gladiator — это не рациональное решение, а решение сердцем.
Продажи и ежедневное использование
Статистика продаж из США показывает, что многие люди поступают именно так, даже несмотря на возраст модели. В прошлом году было продано более 56 000 экземпляров, что больше, чем 42 125 в 2024 году и 55 187 в 2023 году. Хотя продажи снизились с пика в 89 712 единиц в 2021 году, Gladiator все еще отвечает многим требованиям покупателей.
На дороге управление оказалось на удивление приятным, и удалось избежать некоторой жесткости, характерной для транспортных средств этого сегмента. Возможность снять панели крыши с помощью нескольких защелок и открутить дверные панели специальным ключом — еще одна приятная особенность, которой не может похвастаться ни один другой пикап.
Вывод
Jeep Gladiator, возможно, уже немного устарел, но, как и Wrangler, он обладает вечной привлекательностью, которая гарантирует его востребованность, даже если некоторые технические решения и технологии начинают казаться устаревшими.
Продажа его лишь в одной высококомплектованной конфигурации в Австралии кажется ошибкой и, возможно, объясняет тот факт, что в прошлом году на местном рынке было продано лишь несколько сотен экземпляров, что легко делает его наименее продаваемым пикапом. Однако, если вам нужен
