Что это такое? Какая-то китайская попытка сделать Hilux? Ну, в каком-то смысле да. Но во многих других отношениях этот JMC Vigus Pro на самом деле нечто совершенно иное. Да, в сегменте, забитом под завязку громкими именами и ещё более большими амбициями, этот нестандартный вариант среди устоявшихся пикапов пытается с невозмутимым видом вклиниться в общий разговор.
Обзор: 2026 Ram 1500 V8 Hemi на бумаге хуже, но в реальности лучше, чем шестицилиндровый Hurricane
На бумаге это относительно простое предложение: бюджетный, готовый к работе пикап от бренда, который большинству покупателей всё ещё приходится гуглить. Но на самом деле JMC не совсем новичок. Фактически, компания строит коммерческие автомобили с тех пор, как большинство покупателей «лайфстайл»-внедорожников узнали, что такое блокировка дифференциала. Тихо, и, конечно, возможно, не на том уровне, по которому они известны сейчас.
И есть ещё один ключевой компонент в этом уравнении: давнее совместное предприятие JMC и Ford. Но мы вернёмся к этому чуть позже.
БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
| › Модель: | 2026 JMC Vigus Pro |
| › Стартовая цена | 499 000 рэндов ($29 500) |
| › Габариты: | 208.9 д x 75 ш x 72.2 в (5,305 x 1,905 x 1,835 мм) |
| › Колесная база: | 121.5 д (3,085 мм) |
| › Снаряженная масса: | 4,398 фунтов (1,995 кг)* |
| › Силовая установка: | 2.0L Рядный 4-цилиндровый VGT турбодизель с интеркулером / Полный привод |
| › Отдача: | 139 л.с. (141 PS / 104 кВт) @ 3,600 об/мин / 340 Нм (251 lb-ft) @ 1,500 – 2,600 об/мин |
| › Трансмиссия: | 8-ступенчатый автомат с ручным режимом |
| › Подвеска | Независимая на двойных поперечных рычагах с витой пружиной / Жёсткая ось с многолистовой рессорой |
| › Грузоподъемность | 1874 фунтов (850 кг)* |
| › В продаже: | Сейчас |
ЛИСТАТЬ
*Производитель
Он не совсем красив, правда?
Ну, нет. Передняя часть стремится быть агрессивной, с этой большой массивной решёткой и высоко посаженными фарами. Полагаю, нос стремится быть более шокирующим и внушающим трепет, возможно, пытаясь отвлечь внимание от его бюджетного происхождения.
Но, возможно, происходит обратное: много пластика с сомнительными пропорциями и интеграцией в общую эстетику. Тем не менее, по крайней мере, он не полностью покрыт хромом.
В профиле он ничего не изобретает заново, хотя квадратные арки и аккуратная задняя часть придают ему лёгкий оттенок старого Ranger, и это, вероятно, не случайно. Качество сборки тоже удивительно достойное. Он не выиграет наград, но зазоры между панелями равномерны, двери закрываются с большей уверенностью, чем ожидалось, и ничто не кажется опасно тонким или дешёвым, как у прокатных компаний.
Обзор: 2026 Geely Starray EM-i дешевле RAV4 на $5K и ощущается вдвое дороже
С клиренсом 225 мм и приличными углами въезда и съезда, у Vigus Pro, вероятно, тоже есть некоторый внедорожный потенциал. Между тем, задний кузов имеет полезные размеры 1475 x 1475 мм, что делает его немного меньше, чем у Hilux. Однако с обеих сторон кузова есть внешние крюки для крепления, а колёсные арки тоже не слишком сильно вторгаются в пространство кузова.
А что с салоном?
Фото: Mohamed Shan / Carscoops
Ну, здесь всё начинает немного проседать. За последние пару десятилетий класс пикапов был принят некоторыми как альтернатива обычному автомобилю, с дозой практичности, благодаря акценту на более автомобильные качества, такие как эргономичные интерьеры, хорошая мультимедийная система и некоторые мягкие на ощупь материалы.
Vigus Pro пытается, предлагая кожаную обивку руля, но многофункциональные кнопки — это тот вид промышленного твёрдого пластика, лишённого тактильной отдачи, который вы ожидали бы увидеть, ну, на пикапе тридцатилетней давности, возможно.
Фактически, салон в основном полон твёрдого пластика, который, хотя и собран достаточно хорошо, чтобы избежать дребезжания и скрипов, мало что делает для смягчения индустриальной атмосферы рабочей лошадки. Мультимедийная система аналогично устаревшая, но, по крайней мере, проста в навигации и имеет как камеру заднего вида, так и датчики приближения.
Обзор: Новый Kia Tasman X-Pro отличный, но его самый большой недостаток трудно не заметить
Выдающихся удобств тоже немного. Кондиционер ручного типа (не климат-контроль), есть четыре электростеклоподъёмника и центральный замок с дистанционным управлением — вещи, которые могли быть бонусами в 80-х, но являются сложными selling points в настоящем.
Почему я чувствую, что Vigus не для любителей высоких технологий?
Фото: Mohamed Shan / Carscoops
Потому что это действительно не так. Это грузовик, который конкурирует не функциями, а соотношением цены и качества, которое вы можете получить за известное железо. Я упоминал ранее о связи с Ford, и JMC Vigus Pro заимствует турбодизельный 2.0-литровый двигатель «Puma» Duratorq, который развивает 140 л.с. (141 PS / 104 кВт) при 3600 об/мин и 340 Нм крутящего момента в диапазоне 1500–2600 об/мин.
Эти цифры ставят его прямо в ряд с другими пикапами, такими как 1.9-литровый дизельный Isuzu D-Max (150 PS и 350 Нм крутящего момента) и 2.4-литровый дизельный Hilux восьмого поколения (150 л.с. и 400 Нм крутящего момента). Кроме того, мощность передаётся на восьмиступенчатую коробку передач от другого известного поставщика оригинального оборудования, ZF. Завершая хет-трик всемирно известных брендов, полноприводная система, по-видимому, была разработана Borgwarner. А, и ещё есть блокируемый задний дифференциал от Eaton.
Это должно добавлять ему credibility (надёжности/доверия)?
Ну, и да, и нет. Видите ли, JMC для большинства всё ещё будет относительно новым брендом. В отличие от других китайских предложений (в основном электромобилей), они никогда не смогут завоевать клиентов технологиями — потому что, откровенно говоря, их здесь нет.
Вместо этого JMC нужно побеждать ценой и, продвигая урезанный консорциум признанных поставщиков запчастей, они, возможно, смогут вселить некоторую уверенность в покупателей, что он не сломается в момент, когда съедет с парковки дилера.
Но на самом деле он делает больше этого. Садитесь за руль, и Vigus Pro действительно едет как отполированный продукт, гораздо менее грубый, чем можно было бы поверить, глядя на его салон. Силовой агрегат Ford может быть решительно устаревшим с технической точки зрения, но он обеспечивает хороший, податливый крутящий момент приятно низко в диапазоне оборотов.
Смотрите также: Эти китайские грузовики выглядят как отбракованные Ford
Восьмиступенчатая коробка ZF тоже кремово-гладкая, как и следовало ожидать от компании, которая поставляет всем — от BMW до Bentley. Вместо того чтобы метаться, она действует как идеальный посредник между неторопливым характером двигателя и желанием пикапа двигаться быстро. Вдавите педаль в пол, и вы получите быстрый кикдаун, причём коробка всегда способна удерживать двигатель в желаемом состоянии низких оборотов и высокого крутящего момента, пока вы действительно не вжмёте педаль в коврик.
Между тем, шасси тоже хорошо амортизировано, хорошо поглощая выбоины спереди, но, возможно, нуждается в некотором весе сзади, чтобы обуздать склонные к подпрыгиванию листовые рессоры сзади. Шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно в отношении шума ветра и двигателя.
Итак, какой тогда вывод?
Ну, легко списать JMC Vigus Pro со счетов как одного из отстающих в категории пикапов — и, честно говоря, для большинства читателей, которые, скорее всего, никогда его не увидят (если только что-то радикальное не произойдёт с торговой политикой США), он именно так и будет: сноской.
Но для меня, кто подвергся настоящему натиску современных, новых энергетических, управляемых радаром, нагруженных технологиями, заставленных экранами электромобилей из Китая, этот грузовик представляет собой нечто вроде резкого контраста. Новые энергетические транспортные средства, с их несомненно впечатляющими достижениями, действительно привлекают заголовки.
Но китайская автомобильная промышленность не только об этом. Всё ещё есть рынок для дешёвых как чипсы пикапов, подобных JMC, особенно на развивающихся рынках. Возможно, поэтому, вместо того чтобы стыдиться общих деталей от довольно стандартных поставщиков оригинального оборудования, JMC принимает тот факт, что использует проверенное железо.
Этот экземпляр тестировался в Шри-Ланке, островном государстве, печально известном своими запретительно высокими импортными пошлинами на автомобили. Это означает, что он продаётся за 16,75 млн LKR. Это эквивалентно $54 200, что звучит нелепо, пока вы не поймёте, что двухрядная кабина Mitsubishi начинается примерно с $74 000.
Как ни крути, это огромная разница в любой экономике. Если мы посмотрим на более разумно оценённый рынок, такой как Южная Африка, Vigus Pro продаётся за гораздо более приемлемые 499 000 рэндов ($29 500). Аналогично оснащённый Triton (2.4 GLS 4×4 Automatic) стоит 749 990 рэндов ($44 300).
Для бухгалтеров цифры говорят сами за себя. Он лучше, чем что-то вроде Hilux или Mitsubishi Triton? Объективно нет, ни в каком отношении. Предлагает ли он что-то компетентное по гораздо более низкой цене? Огромное да. И в этом заключается сила JMC.