Электрические седаны еще год назад казались беспроигрышной ставкой, но ситуация изменилась. Еще в октябре прошлого года Kia планировала производить и продавать полностью электрический EV4 в Соединенных Штатах, чтобы составить конкуренцию популярному Tesla Model 3.
Однако американский рынок электромобилей сейчас значительно отличается от начала 2025 года, во многом из-за политики администрации Трампа, направленной на поддержку двигателей внутреннего сгорания, и отмены федеральной налоговой льготы на электромобили. Это вынудило Kia бессрочно отложить выход EV4 в США. Хотя Штаты его не получат, по крайней мере пока, EV4 уже появился на нескольких рынках, в частности в Австралии.
Чтобы выяснить, теряют ли Штаты исключительный электрический седан или, возможно, лучше без него, мы провели с ним неделю. К сожалению для наших американских читателей, они не имеют возможности оценить очень конкурентоспособный электромобиль.
Ключевые характеристики Kia EV4 GT-Line
| Модель: | 2026 Kia EV4 GT-Line |
| Начальная цена: | AU$64,690 ($46,500) без учета дорожных сборов |
| Габариты: | 4730 x 1863 x 1480 мм |
| Колесная база: | 2820 мм |
| Снаряженная масса: | 1910 кг |
| Силовая установка: | Аккумулятор 81.4 кВт·ч / один электродвигатель |
| Мощность: | 201 л.с. (150 кВт) / 283 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч: | ~7.7 секунды |
| Трансмиссия: | Одноступенчатая |
| Эффективность: | 14.3 кВт·ч/100 км по результатам теста |
| В продаже: | Сейчас |
Дизайн и интерьер: футуристичный, но не для всех
Хотя во многом EV4 похож на другие современные электромобили Kia, он также имеет уникальные черты. Он разработан в двух вариантах кузова: седан и хэтчбек. Австралия получает только седан, который также планировался для США.
В основе EV4 лежит знакомая платформа E-GMP от Hyundai, но здесь она использует 400-вольтовую систему, а не 800-вольтовую, как у Hyundai Ioniq 5 или Kia EV6. Недостатком этого является более медленная зарядка: максимальная мощность DC-зарядки составляет 128 кВт. С другой стороны, более дешевая платформа позволила сделать EV4 более доступным. Цены начинаются от AU$49,990 за базовую версию Air Standard Range и достигают AU$64,690 за протестированную версию GT-Line Long Range.
Для сравнения, Tesla Model 3 стартует от AU$54,900, а BYD Seal — от AU$46,990.
Салон EV4 похож на другие модели Kia, но имеет уникальные элементы. Ключевые особенности включают два 12.3-дюймовых экрана и меньший 5.0-дюймовый дисплей для климат-контроля. Есть физические переключатели для обогрева и вентиляции сидений, а также беспроводная зарядка для смартфона.
Поверхности выглядят немного премиальнее, чем у EV5. Сиденья GT-Line имеют мягкие подголовники и режим откидывания одним касанием. Их можно опустить очень низко, обеспечивая достаточно места для высоких водителей.
Недостатки формы седана ощущаются на втором ряду. Если ваш рост более 180 см, волосы могут касаться потолка. Места для ног почти нет, если переднее сиденье опущено. В задней части есть дефлекторы воздуха, но нет регулировок температуры или скорости вентилятора.
Объем багажника составляет 490 литров. Оба задних сиденья складываются, создавая большое отверстие для перевозки длинных вещей.
Впечатления от вождения: комфорт на уровне премиум-класса
Учитывая характеристики EV4, не стоит ожидать от него спортивных показателей, даже в версии GT-Line. Однако он чувствуется таким же уверенным и отшлифованным в управлении, как и конкуренты, а также некоторые более дорогие электрические предложения Hyundai, включая Ioniq 6.
Главным преимуществом EV4 является не силовая установка или эффективность, а исключительное качество езды. Как и все модели Kia для Австралии, EV4 прошел тщательное локальное тестирование для настройки подвески, чтобы она идеально сглаживала неровности на часто некачественных дорогах страны.
Это не регулируемая система, но она не требует настройки. Она просто идеальна и является одной из самых комфортных, которыми я управлял за последнее время. Выбоины и «лежачие полицейские» перестают быть проблемой. Качество езды почти на уровне Audi e-tron GT, который может стоить в пять раз дороже.
Несмотря на меньшую мощность по сравнению с EV5, EV4 не страдает от «торк-стира» (дерганья руля) при полном нажатии на педаль газа. Он не очень быстрый (разгон до 100 км/ч занимает около 8 секунд), но никогда не кажется, что ему не хватает мощности.
Жаль, что GT-Line не имеет двухмоторного полного привода, как у более дешевого BYD Seal Performance. Kia представила GT-версию EV4 с двумя моторами мощностью 282 л.с., но хотелось бы видеть такую силовую установку в GT-Line, учитывая цену.
Положительным моментом является эффективность. За неделю тестирования средний расход составил 14.3 кВт·ч/100 км, что дает реальный запас хода около 550 км. Руль хорошо откалиброван, а тормоза имеют плавное и предсказуемое усилие. Несмотря на отсутствие акцента на производительности, EV4 на удивление хорошо держит дорогу благодаря шинам Goodyear.
Вердикт
Хотя Kia EV4 выглядит немного странно, это не умаляет того факта, что он именно такой, каким должен быть электрический седан в этой ценовой категории. Он исключительно эффективен, дешевле многих конкурентов и предлагает уверенность в покупке от известного бренда с разветвленной дилерской сетью. Ездовые качества являются его главным преимуществом, салон хорошо оснащен, а запаса хода достаточно. Если бы он базировался на 800-вольтовой архитектуре с более быстрой зарядкой, его было бы трудно критиковать. Жаль, что он не будет продаваться в США.
Стоит отметить, что решение Kia не выводить EV4 на рынок США является показательным примером того, как изменение регуляторной политики может повлиять на глобальные автомобильные стратегии. Хотя модель оказалась очень конкурентоспособной на австралийском рынке, где она предлагает отличное соотношение цены и качества, американские потребители, ищущие доступный и комфортный электромобиль, временно потеряли интересную альтернативу. Это также подчеркивает, насколько важными для массового внедрения электромобилей являются государственные стимулы и как их отсутствие может заставить производителей пересматривать свои планы.