Преимущества: Мощный турбодвигатель, четкое управление, высококачественный салон.
Недостатки: Сдержанный дизайн, меньше режимов управления, чем у GR-моделей, высокая цена.
Неожиданный спортивный кроссовер
У Lexus не было никакой необходимости создавать LBX Morizo RR. Даже шокирует, что японский бренд вообще взялся за его разработку. Обычная LBX — это стильный компактный кроссовер, который, к сожалению, не продается в США. Однако бывший президент Toyota Акио Тойода решил пошутить, установив агрегаты от GR Yaris и GR Corolla под кузов LBX, чтобы создать Morizo RR. Название взято от его личного гоночного псевдонима «Morizo», который он использует для анонимного тестирования автомобилей на треке.
Изначально его представили как концепт в начале прошлого года, и мало кто надеялся на серийное производство. Однако к середине года Lexus неожиданно подтвердил запуск модели. В Австралии ее появление вызвало фурор. Вскоре после анонса Lexus Australia сообщил, что весь запланированный на первый год выпуск был распродан.
Технические характеристики
Модель: 2026 Lexus LBX Morizo RR
Стартовая цена: AU$83,863 ($55,810)
Габариты: Длина 4,190 мм, Ширина 1,840 мм, Высота 1,535 мм, Колесная база 2,580 мм
Масса: 1,485 кг
Силовая установка: 1.6-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель
Мощность: 276 л.с. (206 кВт) / 390 Нм
Разгон 0-100 км/ч: 5.4 секунды (по результатам тестов)
Коробка передач: Восьмиступенчатый автомат
Расход топлива: 9.5 л/100 км (по результатам тестов)
В продаже: Уже доступна
Что делает его особенным?
Снаружи LBX Morizo RR выглядит немного агрессивнее стандартной модели, но значительно сдержаннее, чем GR Yaris или GR Corolla. У него нет таких широких колесных арок, как у тех моделей, созданных под влиянием ралли, но благодаря 19-дюймовым кованым дискам он отлично смотрится на дороге.
В Японии LBX Morizo RR имеет такой же 1.6-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель, как у GR Yaris и GR Corolla, с мощностью 300 л.с. Однако для австралийского рынка модель получила фильтр твердых частиц для соответствия стандарту Euro 6c, из-за чего мощность снизилась до 276 л.с. Это досадный факт, но на практике разница почти незаметна. Стандартной является восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и знакомая полноприводная система GR-Four.
Ожидаемо, что из-за Lexus на капоте, Morizo RR дороже своих Toyota-собратьев. Для сравнения, GR Corolla с автоматической коробкой передач стоит от AU$76,456.
Не Toyota-вский интерьер
Салон топовой LBX ощущается значительно более премиальным, чем у GR Yaris и GR Corolla. Там, где интерьеры Toyota кажутся устаревшими и содержат много дешевого пластика, Morizo RR выглядит современнее и утонченнее. Конечно, он не настолько роскошный, как у более дорогих моделей Lexus.
Как и другие LBX, эта модель имеет большой 9.8-дюймовый экран мультимедийной системы с поддержкой беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, хотя подключение иногда может быть не без проблем. Также присутствуют 12.3-дюймовая цифровая панель приборов и проекционный дисплей, а также отличная 13-динамикова аудиосистема Harmon Kardon. По всему салону использована алькантара, красная контрастная строчка и гораздо больше мягких материалов.
Однако, как и Yaris, LBX Morizo RR лучше всего подходит для двух взрослых спереди и детей на заднем сиденье. Задним пассажирам не хватает пространства, особенно для ног. Передние сиденья, несмотря на менее спортивный вид, предлагают отличную поддержку с электроприводом регулировок.
Как им управлять?
Перед тем как сесть за руль LBX Morizo RR, были опасения, что он будет ощущаться как Corolla, но с лучшим салоном. К счастью, у него оказался собственный характер, хотя он и не может полностью сравниться с драйвом от Toyota.
На прямой Morizo RR такой же быстрый, как GR Corolla, но не догоняет меньший и легкий Yaris. Заявленный разгон 0–100 км/ч за 5.2 секунды, однако в тестах лучший результат составил 5.49 секунды. Это лишь на десятку медленнее, чем у GR Corolla с автоматом. На перегоне от 60 до 120 км/ч Lexus даже немного опередил Corolla, что подтверждает незначительное влияние ограничений мощности.
Замечательный 1.6-литровый трехцилиндровый двигатель имеет уникальный характер. К сожалению, в LBX он немного тише, частично из-за нового фильтра, но свист турбины и низкое урчание все еще присутствуют.
Основное отличие между Morizo RR и GR-моделями — в управляемости. Lexus имеет более мягкую подвеску и больший клиренс, что приводит к более сильным кренам в поворотах. Это может быть недостатком на треке, но на обычных дорогах автомобиль остается таким же веселым, как и лучшие хэтчбеки. На липких шинах Continental SportContact7 этот компактный Lexus может проходить крутые повороты на невероятной скорости, демонстрируя отличную устойчивость.
Без ощущения раллийного автомобиля
К сожалению, он не такой игривый, как Toyota. Это главным образом потому, что полноприводная система не настолько гибкая. В стандартном режиме распределение мощности 75:25 (перед/зад), но система может направлять до 50% мощности на заднюю ось. Для максимальной производительности можно заблокировать распределение 50:50.
Модели Toyota имеют дополнительные режимы 60:40 и 53:47, а также трековый режим, меняющийся между 60:40 и 30:70. Это означает, что LBX нельзя настроить на более заднеприводное поведение, как GR. Кроме того, у него нет механического ручного тормоза для дрифта. Дифференциал повышенного трения установлен только на задней оси.
Восьмиступенчатый автомат идеально подходит для этого Lexus. Хотя некоторые энтузиасты хотели бы механическую коробку, автоматическая обеспечивает быстрое переключение и остается плавной на низких скоростях. Рулевое управление также настроено идеально.
Для тех, кому не хватает звука, в мультимедийной системе спрятано три звуковых профиля, которые делают Morizo RR немного громче. Обычно такие системы звучат искусственно, но Lexus удалось создать довольно аутентичное звучание, даже с имитацией выстрелов в выхлопной системе через динамики.
Вывод
Lexus можно поздравить с созданием LBX Morizo RR. Он не только приближается к драйву Toyota-собратьев, но и делает это в более утонченной форме. Некоторые покупатели, которых отпугивает слишком агрессивный дизайн GR Yaris и GR Corolla, могут обратить внимание на LBX. Он не дешевый, но качество салона оправдывает премию примерно в AU$6,000 по сравнению с Corolla.
Хотелось бы увидеть полноценную раллийную версию LBX со всеми техническими фишками GR-близнецов? Несомненно. Но пока что это неожиданный и очень привлекательный отход Lexus от привычного курса, и он ездит так же хорошо, как и выглядит.
Появление такого автомобиля как Lexus LBX Morizo RR расширяет представление о том, что может позволить себе премиум-бренд в сегменте компактных кроссоверов. Он демонстрирует, что спортивный характер можно сочетать с более взрослой и утонченной эстетикой, не жертвуя драйвом. Это своеобразная альтернатива для тех, кто ценит динамику, но не готов к чрезмерно острой внешности. Успех этой модели, судя по распродаже первой партии, свидетельствует о том, что на рынке существует спрос на такие неоднозначные, но интересные продукты, которые стирают границы между классами.