Mini Aceman JCW e: Спортивный электрокроссовер с характером
Запуск Mini Aceman несколько лет назад стал неожиданностью, ведь казалось, что британский бренд уже имеет достаточно моделей в своей линейке. Однако, в отличие от меньшего Cooper и большего Countryman, которые существуют в версиях с двигателем внутреннего сгорания и полностью электрических, Aceman доступен исключительно как электромобиль. Это, пожалуй, один из самых стильных вариантов в этой нише рынка, конкурирующий с такими моделями, как Volvo EX30, Skoda Elroq и Kia EV3.
Мы недавно провели неделю с Mini Aceman, чтобы понять, что он на самом деле из себя представляет. И мы взяли не просто какую-то версию, а флагманскую Aceman JCW e Favoured, призванную показать, на что способна линейка, когда никто не сдерживается.
Основные характеристики
Модель: 2026 Mini Aceman JCW e Favoured
Начальная цена: AU$65,990 ($46,200) без учета дорожных расходов
Размеры: 4079 x 1754 x 1514 мм
Колесная база: 2606 мм
Снаряженная масса: 1745 кг
Силовая установка: Батарея 49 кВт·ч / один электродвигатель
Мощность: 255 л.с. (190 кВт) / 350 Нм
Разгон 0-100 км/ч: 6,5 секунды (по нашим измерениям)
Трансмиссия: Одноступенчатая
Эффективность: 13,8 кВт·ч/100 км (по данным производителя)
В продаже: Уже
Рынок электрических «горячих хэтчбеков» довольно мал, но он медленно растет. По показателям производительности Aceman можно легко отбросить по сравнению с другими электрическими хэтчбеками, включая меньший двухдверный Mini Cooper JCW. Однако это не значит, что Aceman неинтересен.
Четырехдверный автомобиль оснащен батареей на 49 кВт·ч, которая питает один электродвигатель мощностью 190 кВт (255 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм. Это значительно меньше, чем у электрического Countryman SE ALL4 в версии JCW, который имеет 230 кВт (308 л.с.) и 494 Нм. Но, в отличие от этой модели, Aceman имеет передний привод и ощущается гораздо более бешеным на открытой дороге. Об этом позже.
В Австралии Aceman JCW e Favoured, который мы тестировали, доступен от AU$65,990 ($46,400). Это больше, чем у некоторых конкурентов, но модели Mini часто имели надбавку к цене по сравнению с менее стильными соперниками, поэтому этот ценник не является чрезмерным.
Спортивный, но маленький
Интерьер Aceman можно назвать радостным, как и в других современных моделей Mini. Что касается практичности, Aceman не хватает некоторых удобств, которые есть в других электромобилях. Он сохраняет туннель трансмиссии, хотя и меньший, чем у моделей с ДВС, с местом только для телефона, двух подстаканников и небольшого отделения для хранения. Карманы в дверях также малы. Однако Mini более чем компенсирует это своей индивидуальностью.
Приборная панель нашего тестового автомобиля была обтянута черным переработанным трикотажным полиэстером со спортивным красным узором со стороны пассажира. Она также имела красную контрастную строчку, красный ремень, служивший нижней спицей руля, и множество акцентов золотистого цвета, включая решетки динамиков и дверные ручки.
В центре знакомый круглый информационно-развлекательный дисплей Mini с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto. Как и в других моделях Mini, здесь есть довольно старомодный проекционный дисплей, который высвечивается на прозрачную панель, поднимающуюся с приборной панели. Хотя это выглядит немного устаревшим, большим преимуществом является то, что он остается видимым при использовании поляризационных солнцезащитных очков.
Поскольку мы тестировали версию John Cooper Works, она также включала аудиосистему Harmon Kardon, панорамный стеклянный люк и электрические сиденья с функцией массажа для водителя. Она также имела одну из лучших систем атмосферного освещения, которые я когда-либо видел, отображая различные узоры на панели приборов и дверных панелях, и даже имела шахматные узоры с обеих сторон стеклянного люка.
Второй ряд достаточно велик для детей, но не подходит для высоких взрослых из-за ограниченного пространства для ног и еще меньшего пространства над головой. С поднятыми задними сиденьями объем багажника составляет до 300 литров, а со сложенными сиденьями – 1005 литров.
Быстрый, но с компромиссами
Мои первые впечатления за рулем были отличными. На самом деле, после недели за рулем более мощного Countryman SE ALL4, сев в Aceman e JCW, я был озадачен, правильно ли я прочитал технические характеристики, и действительно ли Aceman имеет больше мощности.
Подача мощности Aceman заметно резче, чем у большего электрического Countryman. Тогда как полноприводная конфигурация Countryman и большинства других двухмоторных электромобилей обеспечивает плавную, бесперебойную мощность и тягу, Aceman ощущается мгновенно более захватывающим, поскольку он бешено пытается передать мощность исключительно на передние колеса.
Недостатком этой установки является реактивный крутящий момент (torque steer). При полном нажатии на педаль газа руль агрессивно тянет то влево, то вправо, как у некоторых переднеприводных горячих хэтчбеков десятилетней давности. Это может быть весело, но может быть и тревожно, особенно если руль тянет в одну сторону даже при попытке плавного ускорения. Ситуация значительно усиливается при нажатии кнопки Boost на руле, которая мгновенно добавляет дополнительные 20 кВт (27 л.с.) на 10-секундные периоды.
Подобным образом, Aceman трудно реализовать свою мощность на дороге, особенно в условиях мокрого покрытия, неоднократно активируя систему контроля тяги во время набора скорости.
Мы обнаружили, что Aceman e JCW немного медленнее, чем заявляет Mini. Производитель утверждает, что он может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды, но лучшее время, которого мы достигли, составило 6,5 секунды, а два других заезда – 6,7 секунды. Ускорение на ходу является приемлемым: 5,6 секунды от 60 до 120 км/ч.
Весело в поворотах, жестко везде
Каким бы захватывающим ни было управление Aceman, общий опыт вождения портит езда. Электромобили часто имеют довольно жесткую подвеску, поскольку они должны нести тяжелые батарейные блоки под полом. Однако этот Mini имеет настолько жесткую езду, что мой десятилетний Renault Megane RS, который в свое время славился жесткой подвеской, кажется довольно мягким по сравнению.
На волнистых дорогах вы чувствуете каждую кочку в Aceman. На особенно плохих дорогах я замечал, как голова моей партнерши подпрыгивает, словно у куклы-болванки. Хотя нельзя отрицать, что Aceman чувствует дорогу, нет никакой веской причины для такой жесткости подвески. Это может работать на слишком гладкой гоночной трассе, но не подходит для езды по обычным дорогам, не говоря уже о ежедневных поездках в обширном городе, полном выбоин.
С другой стороны, электрический Aceman очень весело бросать в повороты. Хотя он весит довольно много – 1745 кг, он ощущается значительно легче, а сверхпрямой руль позволяет легко располагать его на дороге, позволяя идеально проходить апексы. Однако, независимо от того, в каком режиме вождения вы находитесь, и даже если система контроля тяги выключена, она все равно будет вмешиваться в середине поворота, отчаянно пытаясь удержать передние колеса под контролем.
Хотя Aceman eJCW весело водить, он не так захватывающ, как горячие хэтчбеки и спортивные кроссоверы с двигателем внутреннего сгорания в этом ценовом диапазоне.
Едьте спокойно – запас хода оправдает
Ограниченный запас хода также является проблемой. Батарея на 49 кВт·ч примерно на уровне некоторых других в этом классе, как EX30 с базовым блоком на 51 кВт·ч и меньший Alpine A290 с флагманским блоком на 52 кВт·ч, но эти модели не предлагают такого же уровня мощности. Mini заявляет запас хода всего 355 км, но он значительно уменьшается, если начать ездить так, как этот автомобиль создан для езды.
Однако, в отличие от некоторых других электромобилей, на самом деле должно быть возможным достичь заявленного запаса хода. Если ездить более спокойно, Aceman с удовольствием будет потреблять в среднем 14 кВт·ч/100 км с наиболее агрессивной настройкой рекуперации.
Вердикт
Мы аплодируем Mini за разработку спортивной версии JCW Aceman, поскольку это действительно интересный автомобиль для вождения. Он ощущается быстрее, чем есть на самом деле, хорошо скрывает свой вес и имеет прямое, захватывающее рулевое управление.
К сожалению, его подводит подвеска, которая делает его трясущимся и напряженным на любом покрытии, кроме самого гладкого. Если бы Mini смог обеспечить более комфортную езду и обуздать реактивный крутящий момент, это мог бы быть очень убедительный вариант. На данный момент заинтересованным покупателям, вероятно, стоит выбрать одну из более дешевых, менее спортивных версий.
Стоит отметить, что Mini Aceman JCW e – это яркий пример того, как желание создать действительно спортивный электромобиль может привести к определенным компромиссам в повседневном удобстве. Жесткая подвеска и агрессивная подача мощности делают его захватывающим на извилистой дороге, но в то же время превращают в испытание для ежедневных поездок по городу. Это автомобиль для энтузиастов, которые готовы мириться с неудобствами ради ярких эмоций за рулем, но для большинства покупателей более сбалансированные конкуренты, такие как Volvo EX30 или Kia EV3, могут стать более практичным выбором. Выбор в пользу Aceman – это осознанный компромисс между стилем, драйвом и комфортом.