Преимущества: Комфорт, организация салона, экономия топлива.
Недостатки: Мощность двигателя, высокая цена в топовых комплектациях, пространство на заднем ряду.
Место в линейке Nissan
Nissan Kicks может не привлекать всех заголовков, но играет критически важную роль в модельном ряду бренда. В 2025 году он занял третье место по продажам среди автомобилей Nissan, уступив лишь кроссоверу Rogue и седану Sentra. С результатом в 103 575 проданных единиц он обошел Pathfinder, Ariya, Leaf, Versa и Frontier. Это также один из основных способов, которым молодые покупатели попадают в семью Nissan, что вполне логично.
После теста субкомпактного кроссовера прошлого года мы почувствовали, что он несколько идеально подходит для новичков за рулем. Он комфортный, хорошо оснащен, доступен по цене и наполнен современными функциями и свежим дизайном.
Однако те выводы были сделаны на основе ограниченного времени за рулем. На этот раз у нас была целая неделя, чтобы пожить с ним, используя его как любой обычный ежедневный автомобиль.
Быстрые факты о модели
Иногда такая разница во времени может выявить проблемы. Она может дать представление о мелких недостатках или, возможно, о разочаровывающей экономии топлива. В других случаях она может поднять опыт выше первоначальных впечатлений. Читайте далее, чтобы узнать, каким путем пошел Nissan Kicks.
Дизайн
Большой заметной переменой в Kicks по сравнению со старой генерацией стал не двигатель, не коробка передач и не какая-то безумная новая технология самокерувания. Бренд сосредоточился на стилистике этого кроссовера. Он значительно вырос и получил некоторые дизайнерские черты, которые должны напоминать такие предметы, как обувь высокого класса и футбольные шлемы.
Более кубические пропорции, более вертикальная посадка и четкие детали придают Kicks присутствия, которого раньше просто не было. Он комфортно вписывается рядом с конкурентами, такими как Chevrolet Trax, Kia Seltos и Buick Envista, не выглядя устаревшим или слабым. На самом деле, он выглядит довольно мускулистым.
Это не самый выразительный автомобиль в классе, и не самый агрессивный, но он избегает вида супер-общего. Это потенциально правильный выбор для автомобиля, рассчитанного на покупателей-новичков, молодые семьи и давних поклонников Nissan, которые хотят что-то современное и интересное, не будучи поляризующим.
Взрослый интерьер
Если есть одна сфера, где Kicks постоянно превосходит ожидания, то это салон. За такую цену интерьеры иногда могут казаться второстепенными, но Nissan явно вложил сюда реальные усилия. Материалы не роскошные, но они прочные, целостные и приятные на ощупь. Это правда даже для базовой модели, но особенно хорошо в этой топовой комплектации SR.
Это не уровень Hyundai, но это абсолютно уровень Kia, что означает: он современный, продуманно спроектированный и достаточно хороший, чтобы не казаться переоцененным.
Сиденья удобны во время длительных поездок, посадка за рулем подходит для широкого диапазона типов телосложения, а компоновка салона достаточно интуитивная, поэтому кривая обучения практически отсутствует.
Мультимедийная система остается одной из лучших в сегменте. Экраны большие, яркие и чувствительные, со стандартными Apple CarPlay и Android Auto. Физические кнопки для ключевых функций, таких как громкость, переключение треков и доступ к камере, являются желанными, даже если сенсорные элементы управления климатом остаются раздражающими. Они работают, но все еще требуют больше внимания, чем должны.
Одной из выдающихся функций остается доступная аудиосистема Bose с динамиками, интегрированными в подголовники передних сидений. За неделю поездок на работу, поручений и шоссейных поездок она продолжала превосходить почти каждую конкурентную систему, которую мы тестировали в последнее время. Она не просто громкая; она чистая, сбалансированная и действительно приятная для прослушивания.
Пространство — это еще одно преимущество, по крайней мере спереди. Высокие водители не будут бороться за удобство, и салон никогда не ощущается тесным. Пространство на заднем сиденье является адекватным, а не щедрым, и высокие взрослые все равно будут чувствовать себя ограниченными, но для детей, подростков или пассажиров более низкого роста он вполне пригоден. Багажное пространство объемом 30 кубических футов остается сильной стороной, особенно по сравнению с конкурентами вроде Mazda CX-30. Эта цифра удваивается, когда задние сиденья сложены.
Впечатления от управления
Kicks существует не для того, чтобы быть спортивным, ездить по горам или входить в повороты, будто на рельсах. Тот факт, что он не притворяется, будто это его цели, делает его лучше, чем если бы он притворялся. За неделю управления он оказался спокойным, предсказуемым и приятным. Управление легкое, но точное, торможение вдохновляет уверенность, а вариатор CVT делает похвальную работу, оставаясь на заднем плане во время обычной езды.
2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель производит достаточно мощности для повседневного использования, но не более того. Ускорение адекватное, а не быстрое, и для обгона требуется немного планирования.
Качество хода — это еще одна сильная сторона. Kicks поглощает выбоины, неровное покрытие и стыковые швы лучше, чем можно было ожидать, особенно для субкомпактного кроссовера. За неделю смешанной езды он никогда не ощущался неуверенным или жестким, даже на неидеальных дорогах. Примечательно, что лишь версия с полным приводом поставляется с той задней подвеской, которую мы тестировали, поэтому вполне вероятно, что переднеприводная версия не так ловка.
Полный привод, когда он установлен, добавляет дополнительный слой уверенности, не компрометируя повседневную пригодность. Режим «Snow Mode», который поддерживает крутящий момент на задних колесах на всех скоростях, — это не просто маркетинговая бутафория. Он действительно помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и улучшает стабильность на скользкой дороге или в быстрых поворотах. Не путайте его с «Ралли режимом», но приятно видеть, что Nissan включает его, когда они могли бы пропустить, и почти никто бы не пожаловался.
Экономия топлива
На чем Nissan не мог сэкономить, так это на внимании к эффективности расхода топлива. Хотя мы все еще с нетерпением ждем, когда бренд фактически бросит вызов тем, кто предлагает гибриды по всему модельному ряду, Kicks хорошо справляется и без электрификации. Согласно EPA, этот кроссовер должен показывать 28 миль на галлон в городе, 35 на трассе и 31 в комбинированном цикле.
Это, по сути, то, что мы увидели, с общей средней расходом 30.4 MPG, несмотря на много миль в городе и иногда агрессивную езду. Давайте будем реалистами. Покупатели кроссоверов гораздо меньше заботятся о динамике управления, чем о практичности. В этом свете Kicks демонстрирует показатели, которые являются действительно конкурентными.
Конкуренция
Насколько хорошим ни был бы Kicks с точки зрения комфорта и экономии топлива, именно конкуренция действительно мучает его. В целом, это чудесный небольшой автомобиль. Проблема, с которой он сталкивается, заключается в том, что он находится в одном из самых конкурентных сегментов, которые когда-либо существовали в автомобильной промышленности. Давайте быстро взглянем на тяжелых игроков, от которых Kicks пытается отбиться.
Chevrolet Trax стоит дешевле и обеспечивает опыт, который в целом не хуже. Ему не хватает доступности полного привода, и в нем не так много багажного или пассажирского пространства, но это все равно чудесная ценность и похожий по качеству интерьер.
Buick Envista — это роскошная версия Trax, поэтому все, что мы упомянули о Chevrolet, остается в силе, кроме цены. Салон приятнее, а максимальная цена ниже, чем у Kicks. Опять же, он не доступен с полным приводом, и, как и Trax, он не такой мощный, как Nissan.
Kia Seltos также является достойным конкурентом. Хотя он предлагает