Автор: Преимущества: Захватывающая динамика, стильный вид, неожиданно комфортная езда.
Недостатки: Отсутствие джиповой идентичности, слабые тормоза, дешевые материалы в салоне.
Новый электрический путь для Jeep
Jeep Wagoneer S Limited символизирует ключевой момент для бренда. Это первый полностью электрический внедорожник Jeep для рынка США, абсолютно новая разработка, призванная провести один из самых узнаваемых американских брендов в батарейное будущее. На бумаге он выглядит убедительно: 500 лошадиных сил, полный привод, заявленный запас хода 294 мили и тестовая цена в 67 195 долларов.
Обозреватели недавно поставили под сомнение качество изготовления этого внедорожника, называя его дешевым, плохо собранным и в целом провальным.
Чтобы проверить эти утверждения, Wagoneer S Limited тестировали целую неделю: на дальних поездках, в городской среде и на различных общественных зарядных станциях.
Быстрые факты о модели
Внедорожник или не очень?
После недели за рулем возникает главный вопрос: почему это Jeep? Ничего в Wagoneer S — ни поведение на дороге, ни интерьер, ни стиль — не связано с основным ДНК бренда Jeep. Здесь нет никакой крутости, ощущения принадлежности к природе или даже желания увидеть грунтовую дорогу. Вместо этого он ощущается утонченным, тихим, быстрым и немного отстраненным. Другими словами, он ощущается как Chrysler. И это не оскорбление, а, возможно, самая большая упущенная возможность для Wagoneer S.
Технические особенности и экстерьер
Wagoneer S построен на платформе Stellantis STLA Large и является двухдверным SUV среднего размера. Два электродвигателя обеспечивают полный привод. В комплектации Limited мощность составляет 500 л.с. Существует программное обновление, которое разблокирует дополнительную производительность, приближаясь к показателям версии Launch Edition, но тестовый автомобиль его не имел. Jeep заявляет о разгоне 0–60 миль/ч за 3.4 секунды для более мощных версий, хотя в реальности производительность сильно зависит от уровня заряда батареи.
Снаружи Wagoneer S не выглядит мощным или крутым. Он просто не похож на Jeep. Несмотря на решетку радиатора в стиле Jeep, с большинства ракурсов он вызывает ассоциации с Chrysler: стройный, современный и сдержанный. Даже большой спойлер сзади — деталь, нехарактерная для обычных Jeep.
Качество интерьера
Передние и задние сиденья очень комфортны, даже если выглядят слишком просто для автомобиля почти за 70 000 долларов. Места достаточно, хотя водителю ростом 198 см спереди может быть тесновато. Однако за такую цену сиденья должны предлагать больше: вентиляция должна быть стандартной, а дополнительные регулировки или даже массаж были бы уместны.
Большая панель из черного пластика на пассажирской стороне приборной панели выглядит дешево, притягивает пыль и отпечатки пальцев.
Климат-контроль вызывает смешанные чувства. Кнопки подогрева сидений и руля на экране часто срабатывают с задержкой или вообще не реагируют. Физические кнопки решили бы эту проблему. Цифровая приборная панель, наоборот, чудесная: яркая, интуитивная и удобная для чтения.
Что касается качества сборки, серьезных проблем не выявлено: зазоры панелей равномерны, стук отсутствует, салон хорошо изолирован от шума. Однако качество материалов оставляет желать лучшего. Некоторые элементы, как регуляторы вентиляции, ощущаются приятно, но в целом отсутствует роскошь или особенность. По сравнению с конкурентами за те же деньги, например, от Hyundai, Jeep может проигрывать.
Салон не плохой, но недостаточно амбициозный для первого электрического Jeep в США. Он должен был быть заявкой, а выглядит как осторожный первый эскиз. Места для хранения вещей достаточно, включая полезный передний багажник.
Впечатления от управления
Именно за рулем Wagoneer S раскрывается лучше всего, и одновременно его кризис идентичности становится очевидным. Он ездит совсем не как Jeep. Скорее, его можно сравнить с Grand Cherokee Trackhawk через скорость и собранность на асфальте.
Даже без дополнительной разблокированной мощности Wagoneer S действительно быстрый. Ускорение мгновенное, хотя производительность падает с уменьшением заряда батареи. При 19% заряда разгон 0–60 миль/ч составлял 4.85 секунды, что медленнее заявленного, но все еще быстро. Управление отличное: чуткое, точное и вдохновляет уверенность. Внедорожник меняет направление с энтузиазмом.
Тормоза вызывают беспокойство. Это тяжелый автомобиль, и тормоза просто не ощущаются достаточно уверенными по сравнению с конкурентами.
Подвеска еще более странная. На ровных дорогах Wagoneer S комфортен и стабилен. Но на выбоинах или разбитой дороге езда становится резкой и жесткой, толчки слышны в салоне. Эта жесткость кажется излишней для автомобиля, не предназначенного для бездорожья.
Конкуренты на рынке
Wagoneer S сталкивается с жесткой конкуренцией. По цене от 65 200 долларов он конкурирует с Tesla Model Y Performance, Chevrolet Blazer EV SS и Ford Mustang Mach-E GT. Все они предлагают схожую или лучшую производительность, интерьер и запас хода за те же деньги или дешевле.
Кроме того, есть много других вариантов: быстрый Hyundai Ioniq 5 N, комфортабельный Cadillac Lyriq или даже Porsche Macan EV за 80 000 долларов. Именно здесь Wagoneer S мог бы выиграть, подчеркнув то, что Jeep умеет лучше всех — езду по бездорожью, — но он этого не делает.
Итоги и впечатления
Jeep Wagoneer S Limited — привлекательный, быстрый, обычно комфортный и действительно захватывающий в управлении внедорожник. Но он не ощущается как Jeep, и в этом его главная проблема. Это мог бы быть современный флагман для Chrysler — стильный, быстрый и утонченный автомобиль, направленный на определенную аудиторию.
Вместо этого Wagoneer S рискует затеряться в широкой линейке и этике Jeep. Он хороший, это единственный Jeep для тех, кто любит ездить асфальтом, но все равно кажется, что на нем не тот знак.
Выход Jeep на рынок электрических SUV с Wagoneer S — это смелый шаг, но он сопровождается тяжелым выбором между наследием бренда и требованиями современного рынка. Модель демонстрирует, что компания может создавать конкурентоспособные, динамичные электромобили, но одновременно оказывается в сложной ситуации, когда продукт не соответствует ожиданиям, связанным с ее именем. Успех на переполненном рынке электрических кроссоверов потребует либо более четкого позиционирования, либо более смелых технических решений, напоминающих о легендарных возможностях внедорожников марки. Будущее покажет, сможет ли Jeep найти этот баланс в следующих итерациях.
