Автор: Преимущества: Эффективный, тихий, спортивный дизайн
Недостатки: Ограниченное пространство, высокая цена, звук двигателя
Позиция на рынке компактных кроссоверов
На рынке Австралии, как и в большинстве стран мира, наблюдается избыток компактных кроссоверов. Среди постоянных участников рынка, таких как Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage и Hyundai Tucson, и новых игроков вроде MG ZST и Haval Jolion, покупатели имеют широкий выбор. В этом насыщенном сегменте находит свое место Nissan Qashqai.
В предыдущем поколении Qashqai продавался в Северной Америке под названием Rogue Sport, пока Nissan не прекратил его производство в конце 2022 года, оставив более крупный Rogue основным претендентом в этом популярном классе.
Обзор: 2026 Toyota RAV4 наконец ощущается как кроссовер, которым он должен был быть
Хотя Nissan часто попадал в новости по негативным причинам в течение прошлого года, это не означает, что компания забыла, как строить хорошие автомобили. Нынешнее, третье поколение Qashqai, представленное в 2021 году, соответствует многим требованиям покупателей и поразило нас во время тестирования в версии e-Power в прошлом году.
Быстрые факты
Теперь появилась обновленная версия с более острым видом и новым флагманским уровнем отделки под названием N-Power. Хотя мы не тестировали именно эту модель, мы провели время со средней версией Ti e-Power, чтобы выяснить, все ли она держится на плаву в этом чрезвычайно конкурентном сегменте.
Что именно изменилось?
Обновления, внесенные в Qashqai на 2025 год, не являются глобальными, но они заметны. Наиболее очевидным является установка новой передней части с характерными светодиодными фарами и редизайнированной решеткой радиатора.
Он выглядит немного современнее и утонченнее предыдущей модели, демонстрируя приятный уровень агрессивности без лишних излишеств. Кроме изменений спереди, Nissan обновил заднюю часть, добавив прозрачные светодиодные фары и новый бампер.
К сожалению, компания не внесла изменений в доступные силовые установки, поэтому предлагаются два варианта двигателей. Для экономных покупателей Nissan продает Qashqai с 1.3-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 кВт (148 л.с.) и крутящим моментом 250 Нм, который сочетается исключительно с бесступенчатой трансмиссией.
Затем есть версия e-Power, которую мы тестировали. Как и прежде, она оснащена 1.5-литровым турбированным трехцилиндровым двигателем мощностью 115 кВт (154 л.с.), который выполняет роль генератора для аккумулятора емкостью 2.1 кВт·ч и питает электродвигатель мощностью 140 кВт (188 л.с.) и 330 Нм крутящего момента.
На 2025 год линейка Qashqai продолжает начинаться от AU$39,037 ($25,500) для базовой версии ST и AU$43,205 ($28,200) для ST-L, обе с бензиновым двигателем.
Покупатели могут перейти к модели Ti, которую мы тестировали, доступной либо с 1.3-литровым двигателем от AU$46,990 ($30,700), либо с e-Power за AU$50,990 ($33,300).
Выше Ti в семействе расположена Ti-L, ценой от AU$51,990 ($34,000) для бензиновой версии и AU$56,990 ($37,200) для e-Power, тогда как на вершине линейки находится N-Design за AU$58,990 ($38,500), который предлагается только с гибридной системой e-Power.
Знакомый салон
Nissan внесла очень мало изменений в салон Qashqai на 2025 год; что неудивительно, поскольку он не нуждался в серьезных обновлениях. В Европе обновленный салон включает новую мультимедийную систему на базе Android со встроенными Google Maps и голосовым помощником Google. К сожалению, австралийские модели не получили этих обновлений.
Вместо этого 12.3-дюймовый экран мультимедийной системы остался таким же, как у модели до рестайлинга, продолжая поддерживать беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Nissan также сохранил 12.3-дюймовый цифровой щиток приборов с прошлого года, хотя он доступен только на моделях Ti, Ti-L и N-Design.
Качество сборки и отделки хорошее и соответствует ожиданиям для автомобиля в этой ценовой категории. Салон нашего тестового автомобиля был выполнен в сочетании черной и коричневой кожи с белой контрастной строчкой. Модели Ti-L также получают мягкий алькантаровый материал на торпедо для дополнительной премиальности.
Мультимедийная система довольно быстрая, но не такая хорошая, как у некоторых конкурентов, например, от Hyundai и Kia. К счастью, Nissan сохранил физические кнопки быстрого доступа и регулятор громкости под экраном, хотя мне не очень понравилась отделка из глянцевого черного пластика.
Одной из частей, которая мне понравилась, был цифровой щиток приборов. Он предлагает несколько режимов отображения и имеет множество настроек.
Читайте: Новый кроссовер Nissan ездит как электромобиль, но работает на бензине
Другие ключевые функции включают настраиваемую подсветку, 8-регулируемое водительское сиденье и 6-динамиковую аудиосистему. К сожалению, последняя оставляет желать лучшего. Для аудиофилов, которые ищут что-то лучше, Ti-L является обязательной, поскольку она оснащена 10-динамиковой системой Bose.
В целом, пространство салона в Qashqai хорошее, но не такое большое, как у моделей Toyota, Hyundai и Kia, с которыми он конкурирует. Это не будет проблемой для пар, которые им владеют, но может оказаться недостаточным для некоторых семей. В таком случае Nissan Rogue – который продается в Австралии как X-Trail – был бы лучшим вариантом.
Плавный оператор
Не удивительно, что Nissan предлагает свою гибридную силовую установку e-Power во многих моделях. Хотя она не является подзаряжаемым гибридом и может проехать лишь несколько километров до запуска двигателя, бесспорно, что она эффективна и приятна в использовании для ежедневных поездок.
Поскольку бензиновый двигатель никогда непосредственно не приводит в движение колеса, а лишь служит генератором, легко забыть, что вы управляете гибридом, а не электромобилем. Можно начать движение в Qashqai в полной тишине, и когда двигатель все-таки запускается, он остается тихим и незаметным.
Nissan утверждает, что Ti e-Power может потреблять лишь 4.8 л/100 км в смешанных условиях. Мне не удалось достичь таких показателей, но закончил неделю со средним потреблением 5.3 л/100 км, что является впечатляющим. Для сравнения, в прошлогодней модели я тратил 5.8 л/100 км, но это включало больше поездок по трассе.
Очевидно, что Qashqai e-Power не является спортивной моделью, но он не ощущается недостатка мощности. Он может разогнаться до 100 км/ч приблизительно за 8 секунд, что более чем достаточно для типа людей, которые ищут семейный кроссовер.
Однако стоит обратить внимание будущим покупателям, что двигатель не звучит особенно приятно, когда вы резко нажимаете педаль газа и раскручиваете его. Он также уступает по мощности по сравнению с Hyundai Tucson Hybrid, который имеет 172 кВт (231 л.с.) и 367 Нм крутящего момента.
Управление Qashqai неожиданно приятное. Мне нравится, как Nissan настроил рулевое управление. Хотя оно не передает достаточно ощущений, как и многие новые автомобили на рынке, оно хорошо сбалансировано и прямое.
Как и прежде, 2025 Qashqai Ti e-Power сохраняет отличную систему рекуперативного торможения. Хотя нет режима одной педали, система e-Pedal может обрабатывать торможение в большинстве сценариев.
Вердикт
Как я и предполагал, 2025 Qashqai сохраняет тот же уровень привлекательности, что и старая модель. Он теперь выглядит стильнее и сохраняет все преимущества, включая отличную гибридную силовую установку.
Хотя некоторые покупатели могут колебаться садиться за руль нового Nissan из-за финансовых проблем компании, Qashqai однозначно стоит внимания. Однако он не выделяется на фоне Hyundai Tucson Hybrid, который начинается от AU$47,664 ($31,100) и достигает AU$63,811 ($41,700).
Конкуренция в сегменте компактных кроссоверов продолжает обостряться, и каждый производитель пытается предложить уникальные технологии. Гибридная система e-Power остается одним из ключевых преимуществ Nissan, но для удержания позиций бренда может потребоваться более радикальное обновление технологий и дизайна в следующих поколениях.
