Автор: Преимущества: Захватывающая управляемость, огромное пространство сзади, высококачественный салон.
Недостатки: Умеренная мощность, слабая экономичность, короткая гарантия.
Философия дизайна и долговечности
Mazda в последние годы избегает гонки дизайнерских трендов, захватившей автомобильную промышленность, и полностью обновлённый CX-5 лишь подчёркивает эту сдержанность. В отличие от многих конкурентов, которые постоянно обновляют модели, экспериментируют со световыми сигнатурами и агрессивной внешностью, Mazda остаётся уверенно спокойной.
Эта сдержанность выглядит целенаправленной. Новый кроссовер чётко эволюционирует от предыдущей модели, в то же время не пытаясь быть ярким или экстравагантным. Проведя с ним некоторое время, начинаешь понимать, чего, похоже, стремится Mazda — долговечности. Предыдущий CX-5 продавался почти десятилетие, и эта, третья генерация, имеет все шансы продержаться на рынке ещё дольше.
Ключевые характеристики
Внешность: стильная эволюция
Внешний дизайн новинки — это естественное дозревание того, что уже было заложено в предыдущей модели. Автомобиль выглядит гладким, обтекаемым и больше похожим на городской кроссовер, чем на внедорожник для активного отдыха, в отличие от своего брата CX-50.
Наиболее заметными изменениями являются передние и задние фары. Они стали острее, модернизированными, привлекательными и уникальными. Кузов, несомненно, стал больше, что, возможно, является самой слабой точкой — он кажется немного более «пухлым». Однако покупатели кроссоверов обычно жертвуют эстетикой ради практичности, поэтому это вряд ли станет серьёзной проблемой.
Больше всего выделяется световая игра. Новые сигнатуры придают CX-5 достаточно характера, не превращая его в карикатуру. Если вы хотите индивидуальности, фирменный цвет Soul Red всё ещё прекрасно справляется с этой задачей.
Салон: качество выше класса
В салоне вы сразу поймёте, почему Mazda продолжает предлагать качество выше своего класса. Производитель чётко определил, на чём сэкономить, а на чём — нет. Верхняя часть торпедо не особенно мягкая, но материалы в местах, к которым вы прикасаетесь, ощутимо дороже, чем у большинства конкурентов.
Органами управления приятно пользоваться, а компоновка чистая и интуитивно понятная. Технологии также сделали шаг вперёд. В зависимости от комплектации, вы получаете 12.9-дюймовый или опциональный 15.6-дюймовый сенсорный экран с интеграцией Google. Классическое управление комбинацией кнопок и джойстика исчезло, что может огорчить поклонников бренда, но многим покупателям понравится большой экран с чистым интерфейсом.
Однако главная история разворачивается не на панели приборов, а позади вас. Задний ряд сидений в новом CX-5 впечатляет своей просторностью. Даже человеку ростом 198 см там невероятно много места для ног и головы. Это, пожалуй, самое эффективное использование добавленных к автомобилю дюймов за последнее время.
Лучшая часть этого пространства — то, что багажный отсек от этого не страдает. Также стоит отметить, что задний ряд сидений складывается в соотношении 40/20/40, что очень удобно для перевозки длинных предметов. Mazda также сделала задние двери, открывающиеся на полные 90 градусов, а грузовой проём стал шире, что делает загрузку удобнее.
Динамика водителя на первом месте
То, как CX-5 ведёт себя на дороге, одновременно прекрасно и немного разочаровывает. Сначала о главной проблеме: независимо от того, сколько вы потратите на этот кроссовер, вы получите лишь 187 лошадиных сил. Этого не ощущается достаточно, особенно на фоне конкурентов в сегменте. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает около 8 секунд, что по современным меркам медленно.
Однако есть и положительные моменты. Новые линейные амортизаторы лучше контролируют колебания кузова, и это ощущается сразу. Этот CX-5 ощущается спокойнее и контролируемее, чем предыдущая модель на неровном покрытии. Классическое управление Mazda осталось — оно хорошо сбалансировано, прямо и лишено искусственного онемения.
Эта модель получила ту же систему полного привода, что и CX-50. В большинстве ситуаций автомобиль движется с явным уклоном на передние колёса, но система всегда готова быстро перераспределить крутящий момент на заднюю ось. CX-5 также унаследовал систему G-Vectoring Control Plus (GVC Plus). Эта технология, которую часто недооценивают, с помощью программного обеспечения очень тонко помогает в поворотах, улучшая точность управления.
Недостатком автомобиля, ориентированного на азарт управления, может быть умеренная экономичность. Во время тестов CX-5 показал расход около 10.5 л/100 км в смешанном цикле. Это значительно хуже, чем у таких конкурентов, как Honda CR-V или Toyota RAV4, но ни один из них не управляется настолько хорошо.
Конкуренты и рыночная позиция
Mazda заслуживает похвалы за то, как она презентует свой автомобиль на фоне конкурентов. В отличие от других брендов, которые лишь упоминают ривалов, Mazda смело выставила CX-5 рядом с эквивалентными версиями Honda CR-V, Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Такая честность работает на пользу CX-5.
Mazda явно выигрывает в плане удовольствия от вождения и качества исполнения салона. Однако стоит помнить, чего нет в списке спецификаций. Конкуренты предлагают лучшую топливную экономичность, большую мощность и, в случае Hyundai и Kia, значительно более длинную гарантийную поддержку. Это не бесспорная победа Mazda, а вопрос выбора ценностей для покупателя.
Выбор для энтузиастов
Модель 2026 года ощущается как удвоение ставок Mazda на очень конкретную философию. Это кроссовер для тех, кто ещё наслаждается процессом вождения, кто замечает ощущение руля и ценит хорошую работу подвески. В то же время, благодаря огромному заднему ряду, широким дверным проёмам и продуманному багажному отделению, он стал по-настоящему семейным.
Хотелось бы больше мощности? Несомненно. Лучшей экономичности? Конечно. Сегмент доказывает, что можно иметь и то, и другое. Но в сегменте, одержимом таблицами эффективности и списками функций, CX-5 всё ещё ощущается так, будто его разрабатывали люди, для которых на первом месте — удовольствие от управления.
Подводя итог, новый CX-5 предлагает редкую в своём классе комбинацию: он не только практичен и комфортен для ежедневного семейного использования, но и сохраняет ту самую азартную связь между водителем и дорогой, за которую любят Mazda. Его сильные стороны — управляемость, качество интерьера и пространство — носят долгосрочный характер, тогда как некоторые технические показатели могут показаться компромиссными на фоне современных тенденций. Это автомобиль для тех, кто ценит ощущения за рулём выше сухих цифр в спецификациях, и именно в этом он остаётся уникальным предложением на переполненном рынке компактных кроссоверов.
