Преимущества: Дизайн, пространство для ног, управляемость
Недостатки: Комфорт, багажник, элементы управления, цена
Обновление для жесткой конкуренции
Европейский рынок компактных внедорожников перенасыщен и крайне конкурентен, поэтому здесь нет места для непродуманных шагов. Наверное, именно поэтому Renault не стал ждать долго и представил обновленный Austral, стремясь усилить его привлекательность среди многочисленных аналогов.
Недавно мы имели возможность протестировать топовую версию Esprit Alpine, оснащенную самой мощной гибридной установкой в линейке, чтобы понять, сможет ли этот обновленный французский претендент удержать свои позиции.
Место в линейке и габариты
В европейской линейке Renault насчитывается девять внедорожников и кроссоверов, многие из которых имеют схожие размеры. Austral имеет длину 4 532 мм, что располагает его немного выше модели Symbioz (на базе Captur) и немного ниже механически схожего Espace.
Быстрые факты
Модель: 2026 Renault Austral Hybrid E-Tech 200
Силовая установка: самозарядный гибрид, турбированный 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель, два электромотора
Суммарная мощность: 197 л.с. (146 кВт / 200 PS)
Разгон 0-100 км/ч: 8.4 секунды*
Максимальная скорость: 180 км/ч*
Расход топлива (во время теста): 6.5 л/100 км*
Длина: 4 533 мм
Ширина: 1 830 мм
Высота: 1 645 мм
Колесная база: 2 667 мм
Вес: 1 538 кг*
Цена (Греция): от €42 000
Спортивный и агрессивный вид
С момента дебюта в 2022 году Austral заменил мягкие обводы снятого с производства Kadjar на более угловатый и четкий дизайн. Обновленная модель, представленная три года спустя, заострила эти черты еще больше благодаря более агрессивной передней части со стройными светодиодами и более спортивному бамперу, который напоминает флагманский Rafale.
Вид сбоку почти не изменился, но новые задние фонари стали меньше и расположены дальше друг от друга. Легкосплавные диски на 20 дюймов, черная крыша и специальные значки комплектации Esprit Alpine дополняют спортивный и премиальный образ.
Многие считают, что в обновленной модели проступают определенные черты Peugeot. Это следствие работы нынешнего руководителя дизайна Renault Жиля Видаля, который много лет формировал образ бренда-конкурента с эмблемой льва.
Пространство для ног на уровне лидера класса и много технологий
В салоне Austral сразу же демонстрирует свои преимущества как семейного внедорожника. Пространство для ног на заднем ряду является одним из лучших в своем классе, чему способствует сдвижная задняя скамья, позволяющая увеличить либо пространство для пассажиров, либо объем багажника. Эта гибкость может понадобиться, поскольку багажник не особенно велик. В гибридных версиях он составляет от 418 литров, а в микрогибридной версии возрастает до 657 литров.
Цифровая панель OpenR осталась практически неизменной по сравнению с моделью до рестайлинга. Она включает 12.3-дюймовый дисплей водителя, 12-дюймовый экран мультимедиа и опциональный проекционный дисплей. Программное обеспечение на базе Google работает плавно, имеет четкую графику и интуитивное меню. Что важнее, Renault не пошел путем полного отказа от физических кнопок, оставив ряд клавиш управления климатом под экраном, что делает ежедневное использование намного удобнее.
К сожалению, того же самого нельзя сказать про регулировки громкости. Сенсорные и непонятно организованные, они делают простые настройки намного более раздражающими, чем это могло бы быть. Система также разделяет разные типы аудио, включая медиа, навигацию и звонки, что требует постоянного переключения и отвлекает внимание.
Воспринимаемое качество материалов приближается к премиальному уровню, особенно в комплектации Esprit Alpine, где вставки из алькантары на сиденьях, дверных панелях и торпедо создают более изысканное ощущение. Добавляет атмосферы подсветка, меняющаяся в зависимости от режима движения. В стандартное оборудование входит полный набор систем помощи водителю, хотя отсутствие камеры кругового обзора кажется заметным недостатком за такую цену.
Компактная, но мощная силовая установка
Каждый Austral оснащается той или иной формой электрогибридной установки и передним приводом. Базовая комплектация — это микрогибридный 1.3-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 или 158 л.с. Однако наш тестовый автомобиль имел флагманский гибрид E-Tech 200, который предлагает самую мощную доступную силовую установку.
Эта система сочетает 1.2-литровый турбированный трехцилиндровый двигатель с двумя электромоторами, компактным аккумулятором емкостью 2 кВт·ч и многорежимной автоматической коробкой передач. Суммарная мощность составляет 197 л.с., что по паспорту обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 8.4 секунды.
В повседневной эксплуатации Austral ощущается динамичнее, чем можно ожидать от цифр. Электромоторы обеспечивают хороший крутящий момент на низких оборотах, помогая внедорожнику плавно перемещаться по городу, часто даже без участия двигателя внутреннего сгорания. На скорости трассы салон остается хорошо изолированным, а силовая установка работает плавно и ненавязчиво.
При спокойной езде гибридный Austral может быть удивительно экономичным, потребляя в среднем менее 6.5 л/100 км в смешанном цикле. Renault заявляет, что он может проехать до 1100 км между заправками, что является весомым плюсом для дальних поездок.
Впечатления от дороги
Управляемость является одной из сильных сторон Austral, чему способствует платформа CMF-C/D, уверенное торможение и довольно прямой отклик руля. Последнее могло бы выиграть от большей разницы между режимами движения, которые в основном меняют визуализацию в салоне и реакцию на педаль газа, а не ощущение в руле.
Комфорт при движении страдает из-за жесткой подвески, особенно на неровных афинских улицах. Диски на 20 дюймов и низкопрофильные шины в комплектации Esprit Alpine лишь усиливают дискомфорт, и даже 19-дюймовая комплектация базовой модели не выглядит идеальным решением для семейных обязанностей. В то же время водители в регионах Европы с более ровными дорогами могут не заметить серьезных проблем.
Austral доступен с системой полного управления колесами и многорычажной задней подвеской, хотя стандартная конфигурация, которую мы тестировали, является более чем достаточной для большинства сценариев использования. Чтобы удержать цены, Renault не предоставил возможности установки адаптивной подвески, которая предлагается на более крупном и дорогом Rafale.
Ценообразование и конкуренты
Наш тест проходил в Греции, где базовая микрогибридная версия Austral стартует от €34 900. Это на несколько тысяч евро дороже, чем у конкурентов вроде Citroën C5 Aircross, Kia Sportage, Peugeot 3008 и Ford Kuga, которые обычно начинаются с €31 000–32 000. Цена Austral больше соответствует Mini Countryman и немного ниже нового Volkswagen Tiguan, который стартует с €35 980.
Более мощный и экономичный Austral Hybrid E-Tech 200 начинается от €42 000 и достигает €45 900 в версии Esprit Alpine. Добавив несколько опций, нетрудно приблизиться к отметке в €50 000. На таком уровне он уже сталкивается с премиальным сегментом, пересекаясь с моделями BMW X1, Mercedes-Benz GLA и Volvo XC40, что является серьезной конкуренцией для покупателей, ценящих имидж бренда и высокую остаточную стоимость.
Вердикт
Renault Austral E-Tech 200 является гармоничным универсалом, который успешно дистанцируется от своего «родственника» Nissan Qashqai и значительно превосходит предыдущее поколение Kadjar.
Обновленная модель получила более выразительный и изысканный дизайн, просторный салон и мультимедийную систему, которой действительно приятно пользоваться. Гибридная силовая установка работает лучше, чем можно предположить по ее объему, а управляемость является достойной для своего сегмента, что придает реального смысла ее спортивному экстерьеру.
Некоторые компромиссы мешают ему стать лидером класса, в частности жесткая подвеска, отдельные эргономические недостатки и, что самое важное, цена, приближающаяся к премиальному сегменту. Тем не менее, для покупателей, ищущих больше индивидуальности и изысканности в семейном внедорожнике, Austral является убедительным предложением.
Обновление Austral четко демонстрирует стратегию Renault повысить статус модели и конкурировать на более высоком уровне. Акцент на дизайн, качество салона и гибридные технологии является ответом на запросы современного рынка. Однако ключевым вызовом остается баланс между амбициями и реальной ценностью за деньги, особенно когда стоимость высоких комплектаций начинает конкурировать с устоявшимися премиальными брендами. Успех модели может в значительной степени зависеть от того, насколько покупатели готовы оценить технические преимущества и дизайн Renault над традиционным престижем других марок.