Skoda Elroq 60: Европейский ответ на вызовы рынка электромобилей
Европейские бренды последние несколько лет наблюдали, как сегмент доступных электрических кроссоверов наполнялся вокруг них. Большинство крупнейших имен континента опоздали на эту битву, поспешно создавая конкурентоспособные модели, способные противостоять новым игрокам из Китая и устоявшимся азиатским производителям.
Новый Skoda Elroq от концерна VW является одним из ответов на эту проблему. Он не будет продаваться в США, но доступен в Европе и на нескольких других рынках, включая Австралию, где мы недавно протестировали его в базовой версии Elroq 60. Список конкурентов читается как перечень лидеров сегмента: Kia EV3, Nissan Ariya, Tesla Model Y, Geely EX5 и многие другие. Чтобы выдержать конкуренцию, этот автомобиль должен быть более чем просто компетентным.
Расположенный между большим Enyaq и меньшим Epiq, Skoda Elroq сначала не заявляет о себе как о чем-то выдающемся в этом переполненном сегменте. Однако, проведя немного времени за рулем, он раскрывается как довольно привлекательное предложение.
Цена, конкуренты и технические характеристики
В Австралии доступны три версии Elroq. Базовой является Select 60 по цене от AU$49,990 ($36,300), включая все сборы. Следующей идет Select 85 от AU$59,990 ($43,500), а топовой является версия 130 Years Edition за AU$69,990 ($50,800).
Под кузовом установлена аккумуляторная батарея емкостью 59 кВт·ч (NMC), а мощность обеспечивает один электродвигатель мощностью 150 кВт (201 л.с.) и крутящим моментом 310 Н·м. Важно, что Elroq имеет задний привод, в отличие от конкурентов, таких как Kia EV3 и Geely EX5, которые являются переднеприводными. Теоретически, это должно устранить любые проблемы с крутящим моментом на руле и обеспечить более захватывающую динамику вождения.
Цена Elroq 60 является конкурентоспособной, хотя и не лидерской. Более оснащенный Geely EX5 Inspire доступен за AU$50,061 ($36,300), тогда как базовый Kia EV3 Air – Standard Range стоит от AU$46,990 ($34,100), а Air – Long Range – $52,990 ($38,500). Тем не менее, приятно видеть европейский автомобиль, который в значительной степени соответствует азиатским конкурентам.
Салон: свежий, современный и просторный
Впервые сев в Elroq, я был приятно удивлен его просторностью и общим качеством отделки. Современные интерьеры электромобилей становятся все более однородными, и хотя салон Elroq далек от революционного, он имеет некоторые интригующие элементы, которые делают его особенным.
Изюминкой этой базовой модели является тканевая обивка, украшающая панель приборов, подлокотники, сиденья и центральную консоль. Это приятное отличие от большинства конкурентов, которые полагаются исключительно на твердый черный пластик или мягкий кожзаменитель. Хотя на фото это может не передаваться, ткань выглядит как темно-серый деним, хотя она намного мягче любых джинсов. Наряду с обивкой, довольно интересным является двухспицевое черное рулевое колесо.
Что касается технологий, Skoda включает 13-дюймовый информационно-развлекательный экран с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а также небольшой 5,0-дюймовый дисплей приборной панели. Экран приборов не является чем-то особенным, но это лучше, чем у некоторых конкурентов, которые вообще его не имеют.
Центральный сенсорный экран содержит все важные элементы управления автомобилем, включая климат-контроль. В нижней части меню закреплены некоторые элементы управления, такие как температура и медиа-быстрые клавиши, но было бы хорошо иметь быстрые клавиши также для скорости вентилятора. Под центральными дефлекторами находятся физические кнопки для нескольких настроек вождения и функций обогрева переднего и заднего стекла.
Общее качество сборки в салоне является первоклассным, но действительно жаль, что эта базовая модель имеет только механическую регулировку сидений без регулируемой поясничной поддержки. Это, вероятно, оттолкнет некоторых потенциальных покупателей, особенно учитывая, что некоторые конкуренты из Китая имеют эти функции. Как и в других моделях Skoda, в двери водителя аккуратно установлен зонтик, как у Rolls-Royce.
Поскольку дизайнеры Skoda избежали ловушки попытки сделать Elroq слишком спортивным с крышей в форме капли, во втором ряду достаточно места для головы и ног взрослых пассажиров.
Динамика, эффективность и зарядка
Большинство автомобилей в этом сегменте не созданы для того, чтобы вызывать восхищение у энтузиастов. Если отойти в сторону и посмотреть на Elroq 60 как на транспортное средство для повседневных покупателей, которые ищут что-то премиальное, Skoda отвечает многим требованиям.
Первое – это эффективность. Skoda утверждает, что Elroq 60 может потреблять в среднем 15,9 кВт·ч на 100 км по комбинированному циклу, что должно обеспечить теоретический запас хода 395 км. Во время моего недельного теста я достиг среднего показателя 16,0 кВт·ч на 100 км, что очень близко к заявленному, при езде в смешанных городских и загородных условиях.
В мире, где более дорогие электромобили обещают запас хода свыше 800 км, суб-400-километровый запас хода Elroq 60 может показаться не таким впечатляющим. Однако важно отметить, что этого более чем достаточно для ежедневных поездок подавляющего большинства людей, которые ищут такой кроссовер, особенно достаточно большой, чтобы возить детей.
Что касается зарядки, Elroq 60 поддерживает скорость постоянного тока до 165 кВт. Это далеко не лидерский показатель, и пополнение заряда с 10 до 80 процентов занимает 24 минуты. Однако это лучше, чем у популярного Kia EV3, которому требуется около 29 минут для зарядки аккумулятора емкостью 58,3 кВт·ч с 10 до 80 процентов. При подключении к домашнему зарядному устройству мощностью 11 кВт переменного тока аккумулятор можно полностью зарядить примерно за 6,5 часов, поэтому ночной зарядки большинству владельцев будет достаточно.
Производительность также солидна. Благодаря заднеприводной компоновке отсутствует крутящий момент на руле, который есть у некоторых конкурентов. Все владельцы почувствуют плавную, беспрепятственную мощность. Правда, Elroq 60 не является особенно быстрым, разгоняясь до 100 км/ч примерно за 8 секунд.
Динамически Skoda чувствует себя прекрасно. Крены кузова сведены к минимуму благодаря отличной подвеске, но она остается достаточно комфортной для ежедневного использования даже на самых плохих дорогах. На шинах Hankook есть более чем достаточно сцепления, чтобы энергично проходить повороты, и даже на грани сцепления автомобиль остается легким в управлении.
Очень мало электромобилей на рынке имеют особенно чувствительное или информативное рулевое управление, но для большинства водителей это не является проблемой. Приятно то, что руль легкий и прямой, одинаково хорошо работает как на шоссе, так и на тесной парковке торгового центра.
Торможение и безопасность
Торможение – это сфера, где Elroq 60 можно было бы улучшить. В режиме Drive рекуперативное торможение вообще отсутствует, поэтому кроссовер просто катится – кажется, бесконечно. Если вы хотите рекуперации, вам придется ехать в режиме B, который обеспечивает достаточную тормозную силу, но, что важно, не включает режим вождения одной педалью, что досадно. Также жаль, что нет больше способов настроить уровень рекуперации. Все могло бы быть хуже, поскольку некоторые конкуренты требуют погружения в многочисленные меню на центральном дисплее для регулировки уровня рекуперации.
Среди ключевых функций безопасности, входящих в стандартную комплектацию Elroq 60, есть автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о слепых зонах, система удержания в полосе и центрирования в полосе, а также передние и задние датчики парковки и опциональная камера 360 градусов.
Я обнаружил, что адаптивный круиз-контроль и центрирование в полосе работают безупречно на хорошо размеченных шоссе, и их легко включать и выключать с помощью элементов управления на руле, если вы желаете оставаться за рулем.
Вердикт
Skoda Elroq 60 помогает доказать, что устоявшиеся европейские бренды способны конкурировать с китайскими, японскими и южнокорейскими соперниками в мире недорогих электромобилей.
Это не тот тип автомобиля, который зажжет пылкую страсть у владельцев ехать на ночную прогулку просто ради удовольствия, но он делает именно то, что должен, и по хорошей цене. Skoda никогда не была массовым продавцом в Австралии, продав лишь около 5000 единиц в прошлом году. Если местные жители смогут посмотреть мимо некоторых блестящих технологических новинок, которые есть у конкурентов, они найдут очень адекватный электромобиль в Elroq 60.
В целом, Skoda Elroq 60 демонстрирует зрелый подход к созданию доступного электромобиля. Он не пытается впечатлить самым большим запасом хода или самой быстрой зарядкой, а вместо этого предлагает сбалансированный пакет с просторным салоном, качественными материалами и приятной динамикой благодаря заднему приводу. Отсутствие некоторых современных «фишек», как-то регулировки сидений с электроприводом или режима вождения одной педалью, может разочаровать, но для практичного покупателя, который ценит пространство, комфорт и надежность, это может стать идеальным выбором. Это свидетельствует о том, что европейские производители все еще способны предлагать конкурентоспособные продукты, даже если они не всегда являются лидерами по техническим характеристикам.