Обновленный Skoda Enyaq: Стоит ли он внимания на фоне младшего брата?
Четыре года назад Skoda представила полностью электрический Enyaq. Построенный на платформе MEB от VW Group, которая также лежит в основе VW ID.4, ID.6 и Audi Q4 e-tron, он стал действительно важной моделью для бренда.
Этот кроссовер стабильно пользовался популярностью в Европе, завершив 2025 год как седьмой самый продаваемый электромобиль в регионе с 79 600 поставок. Частично его привлекательность заключается в том, что он предлагает что-то другое, ориентируясь на покупателей, которые хотят немного стиля в пакете, который все еще выглядит как обычный внедорожник, а не афиширует свою электрическую сущность, как это делает линейка ID от VW.
Класс электрических внедорожников значительно активизировался с момента дебюта Enyaq, поэтому в прошлом году он получил фейслифт, и мы недавно имели первую возможность испытать его. Он зарекомендовал себя как привлекательное предложение, но его затмевает меньший и более дешевый Elroq.
Быстрые факты
Модель: 2026 Skoda Enyaq 60 Select
Начальная цена: AU$54,990 ($39,900) с учетом дорожных расходов
Габариты: 4658 x 1879 x 1622 мм
Колесная база: 2766 мм
Снаряженная масса: 1902 кг
Силовая установка: Один электродвигатель / батарея 59 кВт·ч
Мощность: 201 л.с. (150 кВт) / 310 Нм
0-100 км/ч: ~8 секунд
Трансмиссия: Одноступенчатая
Эффективность: 14.6 кВт·ч/100 км по результатам теста
В продаже: Сейчас
Дизайн: Почти близнец Elroq
Тогда как оригинальный Enyaq выделялся из остального модельного ряда Skoda, про новую модель этого не скажешь. На самом деле, когда я брал ключи от тестового автомобиля, только что вернув Elroq, я задумался, не перепутал ли я бронирование и не заказал ли второго Elroq. Если смотреть спереди, они выглядят почти идентично.
Skoda обновила Enyaq с помощью передней части в стиле «Modern Solid», которая включает новые раздельные фары, привлекательные дневные ходовые огни и затемненные решетки радиатора. Их также довольно легко спутать сзади из-за почти одинаковых задних фонарей и очень похожего черно-серебристого бампера. Ключевое отличие заключается в том, что Enyaq длиннее и имеет значительно больший объем в задних дверях и корме.
Как и оригинал, Enyaq предлагается с несколькими разными аккумуляторными батареями в зависимости от рынка. В Австралии мы тестировали его в базовой комплектации 60 Select, которая использует батарею на 59 кВт·ч и стартует от AU$54,990 ($39,600), что на AU$5,000 ($3,600) дороже Elroq. Также предлагаются две версии с батареями на 84 кВт·ч, известные как 85 Sportline и RS, ценой от AU$63,990 ($46,000) и AU$79,990 ($57,500) соответственно.
Салон: Просторный и удобный
Внутри обновленный Enyaq по большей части такой же, как и до фейслифта, что совсем неплохо. Базовый дизайн салона все еще выглядит свежим и современным, а также очень просторным.
Как и меньший Elroq, все модели Enyaq теперь оснащаются новым двухспицевым рулем, обтянутым кожей, вместо более традиционного трехспицевого. Кроме этого, все в основном то же самое.
В центре приборной панели расположен 13-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. Программное обеспечение, очень похожее на то, что можно найти в других продуктах VW Group, остается удобным в использовании, хотя и не таким продвинутым, как у некоторых конкурентов, особенно китайских моделей. Положительным моментом является то, что для привыкания к нему требуется очень мало времени.
Большинство функций находятся в экране, включая климат-контроль и все важные настройки автомобиля. Вместе с этим экраном идет небольшой цифровой щиток приборов. Как беспроводной Apple CarPlay, так и Android Auto работали безупречно во время нашего тестирования Enyaq 60 Select.
Базовая модель, которую мы тестировали, использовала ту же темно-серую ткань, что и самая дешевая доступная модель Elroq. Салон в значительной степени идентичен Elroq. Хотя это неудивительно, учитывая, насколько тесно они связаны, было бы приятно, если бы Skoda приложила усилия, чтобы немного больше их различить. Даже салоны Kia EV3 и EV5, хотя они и имеют общие детали, больше отличаются друг от друга, чем две Skoda.
За рулем Enyaq не чувствуется больше, чем Elroq, что хорошо. Здесь достаточно места, настраиваемое контурное освещение и восьмидифференционная аудиосистема.
Сзади более длинная и высокая линия крыши по сравнению с Elroq помогает увеличить пространство. Это, безусловно, не самый роскошный опыт на задних сиденьях среди электрических внедорожников в этой ценовой категории, но он вполне приемлем. На полу, где обычно находится тоннель трансмиссии, есть съемный черный пластиковый отсек, который добавляет практичности для хранения небольших устройств, таких как телефоны и кабели. Кроме этого, ничего примечательного нет.
Ходовые качества: Европейцы все еще умеют
За пять с половиной лет, прошедших с момента выхода Skoda Enyaq на рынок, пространство электромобилей развилось, и развилось быстро. Едет ли Skoda как старый электромобиль, или все еще удается чувствовать себя свежо и современно?
Аккумуляторная батарея на 59 кВт·ч питает задний электродвигатель мощностью 150 кВт (201 л.с.) и крутящим моментом 310 Нм. Это как раз правильное количество мощности для внедорожника этого класса, обеспечивающее достаточно динамики для быстрых обгонов и движения по шоссе без быстрого разряда батареи.
Skoda заявляет, что средний расход Enyaq 60 Select составит 16.6 кВт·ч/100 км по смешанному циклу, что дает заявленный запас хода WLTP 410 км (255 миль). К моему удивлению, за неделю я достиг среднего расхода 14.6 кВт·ч/100 км, что было лучше, чем 16 кВт·ч/100 км, которые я получил на меньшем Elroq с такой же батареей и двигателем. Большую часть времени я ездил в режиме B, который максимизирует рекуперативное торможение, улучшая эффективность.
Как и другие модели на базе MEB от VW Group, одномоторный Enyaq является заднеприводным, тогда как некоторые конкуренты имеют передний привод. Большинство владельцев, вероятно, никогда не заметят разницы между передним и задним приводом, а больше будут обеспокоены тем, чтобы их дети не дрались на задних сиденьях.
На дороге задний привод устраняет тенденцию Enyaq к пробуксовке передних колес во время старта или ускорения на выходе из поворотов, как это делают модели вроде Kia EV5. Общее сцепление отличное, и Enyaq не чувствуется неуклюжим при быстрой езде по горному перевалу.
Чувствуется ли он значительно иначе в управлении, чем Elroq? Нет, на самом деле нет, да и не должен, особенно учитывая, что он имеет лишь на 1 мм более длинную колесную базу и весит лишь на 14 кг больше. Однако, проведя две недели с этой парой, я задумался, не было бы Skoda лучше просто объединить эти две модели, поскольку они такие похожие.
Будущие обновления: Стоит подождать
Как и Elroq, Enyaq не является технологическим гигантом, как некоторые конкуренты. Это может оттолкнуть молодых покупателей, которые хотят, чтобы их электромобиль был продолжением их повседневной жизни, предлагая отличную цифровую связь. Однако вскоре все станет немного привлекательнее.
В ближайшие месяцы Enyaq, а также его младший собрат, получат новую информационно-развлекательную систему на базе Android Automotive. Вместе с этой системой появится долгожданное приложение Skoda для смартфонов, которое позволит владельцам напрямую подключаться к своим автомобилям, устанавливать навигационные цели и, что важно, использовать телефон как цифровой ключ. Skoda также сообщила, что модели Elroq 60 и Enyaq 60 получат новый литий-ионный аккумуляторный блок.
Как мы обнаружили в Elroq, Enyaq 60 не имеет режима езды на одной педали, что кажется очевидным недостатком для такого автомобиля. Позже в этом году к электрическому внедорожнику будет добавлен режим езды на одной педали. Как Hyundai и Kia, Skoda также добавит подрулевые лепестки для контроля уровня рекуперации. Практичность Enyaq также вскоре будет повышена благодаря добавлению переднего багажника объемом 21 литр. В настоящее время под капотом нет места для хранения. Жаль, что Skoda понадобилось почти шесть лет, чтобы добавить его.
Что касается плавности хода, то Enyaq 60 Select приятен, учитывая его вес 1948 кг. Он, безусловно, не устанавливает новых стандартов мягкости, но не стоит ожидать этого от внедорожника в этой ценовой категории.
Вердикт
Незначительные обновления, внесенные в фейслифтинговую версию Skoda Enyaq, помогли сохранить его свежесть. В целом, он немного более базовый, чем нам хотелось бы, а цена резко возрастает, когда покупатели выбирают модели 85 Sportline или RS. В Австралии, вероятно, нашлось бы место для второй, более укомплектованной версии с батареей на 59 кВт·ч.
Как показывают продажи в Европе, Enyaq хорошо воспринимается покупателями, и мы не видим причин, почему текущая версия будет другой, поскольку она более чем справляется с большинством задач вождения, хотя и не является особенно передовой. Однако тем, кто размышляет о его покупке, было бы разумно проявить немного терпения и подождать модель 2027 года, поскольку обновления, которые готовятся для нее, значительно повысят ее привлекательность. Жаль только, что эти доработки не были сделаны во время запуска обновленной модели.
В целом, Skoda Enyaq остается достойным, хотя и несколько консервативным выбором в мире электромобилей. Его главное преимущество — это проверенная временем платформа, просторный салон и привычный, ненавязчивый дизайн. Однако, учитывая быстрый прогресс конкурентов и будущие обновления самой модели, потенциальным покупателям стоит тщательно взвесить, не лучше ли подождать версию 2027 года, которая обещает исправить ключевые недостатки, такие как отсутствие режима одной педали и цифрового ключа. Это делает текущее предложение немного компромиссным, особенно на фоне младшего и более дешевого Elroq, который предлагает почти то же самое за меньшие деньги.