Преимущества: Истинная скорость, проворная управляемость, верность дизайнерским особенностям.
Недостатки: Тесные задние сиденья, ограниченное пространство для багажа.
Хотя в автомобильной индустрии может складываться впечатление, что переход на электромобили замедляется, Toyota движется вперед полным ходом, представив сразу три новые электрические модели. Наиболее оживленной среди них может оказаться C-HR.
Новый этап для известного имени
Сегодня внимание приковано к C-HR – известному модельного ряду, который возвращается исключительно в электрической версии. Это важное событие не только из-за перехода на электрику. Это первая бывшая бензиновая модель Toyota, которая стала полностью электрической. Она лишь на несколько месяцев опережает новый Highlander, но этого уже достаточно. Обе модели будут иметь большое влияние на будущее Toyota.
Целевой аудиторией для C-HR является другая демографическая группа. С начальной ценой чуть меньше 38 000 долларов (без учета дополнительных расходов), он ориентирован на покупателей Tesla Model Y, которые хотят что-то немного меньше. Со стандартным полным приводом, мощностью 338 л.с. и запасом хода почти 300 миль, это новое лицо на рынке, которое, несомненно, однажды станет популярным.
Быстрые факты
Модель: 2026 Toyota C-HR
Начальная цена: 37 000 долларов (без доставки)
Габариты: 177.9 дюймов длина, 73.6 ширина, 63.8 высота
Колесная база: 108.3 дюйма
Масса: 4 322 фунта
Силовая установка: Два электродвигателя, аккумулятор 74.7 кВт·ч
Мощность: 338 л.с.
Разгон 0-60 миль/ч: 4.9 секунды
Трансмиссия: Одноступенчатая
Запас хода: До 287 миль
Начало продаж: Первая половина 2026 года
Осталось выяснить, достаточно ли она хороша, чтобы закрепиться на рынке надолго, или ей еще не хватает нескольких элементов для идеального EV. Недельное тестирование в холмистом Охай, Калифорния, помогло отделить хорошее от плохого.
Дизайн экстерьера
Название C-HR всегда вызывало сравнение с Honda HR-V, но внешний дизайн был очень разным с самого начала. Мы рады сообщить, что та же игривая натура перешла к этой новой электрической версии кроссовера.
Передняя часть выполнена в новой дизайнерской речи Toyota, с низкой агрессивной носовой частью и узкими фарами, которые визуально расширяют автомобиль. Купольная линия крыши плавно перетекает в заднюю часть, и с некоторых ракурсов C-HR выглядит скорее как хэтчбек, чем кроссовер, что идет ему на пользу. Он чувствуется атлетичным, несмотря на определенные компромиссы.
По сравнению с bZ Woodland, C-HR выглядит компактнее и более городским. Он четко ориентирован на покупателей, которые хотят что-то спортивное и выразительное, а не мощное или приключенческое. Колесные диски также помогают создать этот образ: 18-дюймовые легкосплавные диски на версии SE и агрессивные 20-дюймовые колеса на старших комплектациях.
Если старый C-HR был смелым, но поляризующим, то этот – более зрелый. Он все еще стильный, но меньше нуждается во внимании и более склонен обеспечить опыт, достойный нестандартной внешности.
Пространство в салоне
Toyota заранее предупредила, что мы увидим много общего между этой моделью и bZ Woodland, и это правда. Здесь использованы поддерживающие передние сиденья, интуитивная мультимедийная система, руль, который хорошо лежит в руках, и обзор, лучший, чем можно предположить по покатой линии крыши. Положение водителя комфортное, хотя хотелось бы немного больше регулировок руля.
14-дюймовый сенсорный экран доминирует на панели приборов и является стандартным для всех комплектаций. Он отзывчивый, имеет четкую структуру и избегает проблем со слишком сложной логикой, которые свойственны некоторым конкурентам. Две беспроводные зарядные панели и практичные отсеки для хранения подчеркивают, что Toyota все еще знает, как проектировать для повседневной жизни.
Качество материалов также стало лучше по сравнению с предыдущими электрическими моделями Toyota. Мягкие поверхности и фоновое подсвечивание поддерживают современность, не переходя в излишества. А потом вы залезаете на задние сиденья. Все меняется с абсолютно приемлемого на внезапно пригодное лишь для самых маленьких пассажиров.
Насколько тесно – это уже слишком?
Как человек выше среднего роста, я понимаю, что не везде помещусь, но я был искренне поражен тем, насколько тесными являются задние сиденья C-HR. Это компактный кроссовер, и это становится очевидным, как только мы сравним его с другим новым кроссовером, например, Mazda CX-5.
Колесная база Mazda лишь на 2.5 дюйма длиннее. Несмотря на это, CX-5 предлагает на 7.7 дюймов больше пространства для ног, до 2.8 дюймов больше пространства над головой и в целом более 10 кубических футов дополнительного пространства на задних сиденьях. Проще говоря, пассажирам на заднем ряду будет некомфортно в C-HR, если они не очень маленькие. С другой стороны, дети поместятся прекрасно.
Пространство для багажа справляется лучше: 25.3 кубических фута за задними сиденьями и почти 60 кубических футов со сложенными сиденьями. Это вполне приемлемо для повседневной жизни, но организация пассажирского пространства четко указывает, какими были приоритеты Toyota.
Впечатления от управления
Вот где сюжет становится интереснее, в лучшем понимании. Электромобили известны мгновенным крутящим моментом, но это не гарантирует хороших впечатлений от управления. C-HR движется по дороге с большей уверенностью, чем можно ожидать. Он точен. Короткая колесная база помогает ему уверенно проходить повороты. А руль более информативен, чем у большего bZ Woodland.
Toyota заявляет о разгоне 0-60 миль/ч за 4.9 секунды, и это абсолютно правдоподобно. Эта штука движется… не с агрессивным хаосом GR Corolla, но с плавной, неумолимой поспешностью, свойственной лишь электромобилю. Фактически, это может быть самый быстрый псевдопрактичный автомобиль в линейке Toyota на данный момент. Он не пытается быть спортивным автомобилем, но при этом быстрее на прямой, чем многие настоящие спортивные модели.
Низкое расположение аккумулятора снижает центр тяжести, и шасси чувствуется устойчивым в поворотах. Управление легкое, но достаточно точное, чтобы вы хотели нажимать немного сильнее, чем ожидали. В настройках чувствуется зрелость. Оно взвешенное, предсказуемое и вызывает доверие. Тормоза также отличные.
Лепестки рекуперативного торможения позволяют регулировать торможение на ходу, что добавляет уровень вовлечения водителя, которого часто не хватает массовым электромобилям. Это не революционно, но делает опыт управления более интерактивным.
Качество хода также находит хороший баланс. Оно достаточно жесткое, чтобы чувствоваться спортивным, но не карает вас на неровном покрытии. C-HR не чувствуется как маленький внедорожник, который пытается быть спортивным. Он просто чувствуется как хорошо настроенный электромобиль с настоящим характером. Нет, он далек от Hyundai Ioniq 5 N или Tesla Model Y Performance, но это тот EV от Toyota, который я бы выбрал, если бы ощущение от управления было единственным критерием.
С более практической точки зрения, максимальный запас хода составляет 287 миль для комплектации SE, немного уменьшаясь с большими колесами. Скорость зарядки достигает 150 кВт на скоростных зарядных станциях постоянного тока. Этого достаточно, чтобы зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов примерно за 30 минут в идеальных условиях. Как мы видели ранее, идеальные условия бывают редко, но наличие порта Tesla NACS должно помочь.
Конкуренты
C-HR попадает во все более переполненный сегмент, но его характер, как и у bZ Woodland, дает ему уникальный угол. Tesla Model Y остается эталоном пространства и удобства. Он более вместительный, универсальный и с ним легче жить, если важен комфорт задних пассажиров. Model 3, хотя технически это седан, также превосходит C-HR по комфорту задних сидений, несмотря на меньшие габариты.
Честно говоря, сравнение на бумаге с большинством автомобилей в сегменте делает C-HR средним выбором в лучшем случае. Даже сравнивая его с технически близким Subaru Uncharted, он стоит дороже и не доступен с передним приводом, который обеспечивает больший запас хода. С другой стороны, я не собираюсь начинать жаловаться, что нам нужно больше переднеприводных автомобилей.
Однако ключевым является то, где C-HR выделяется. Полный привод – это то, что многие люди хотят или нуждаются там, где они живут. Во-вторых, это, вероятно, самый простой автомобиль в сегменте для парковки благодаря прекрасному обзору и одной из самых коротких колесных баз. Это имеет значение.
Нет, он не самый быстрый, не самый дешевый и