ПЛЮСЫ ›› Отличная мощность, веселый звук, хорошо управляется, игривый МИНУСЫ ›› Сенсорное управление, дорогой, выглядит несколько скучновато
Возвращение легенды: как Golf GTI снова стал эталоном
Golf GTI не просто присоединился к сегменту горячих хэтчбеков — он его создал. Спустя полвека многие считали, что нормы выбросов и электрификация положат конец этому формату. Они ошибались. Категория остается такой же переполненной и конкурентной, как никогда.
На протяжении большей части своего существования Golf GTI считался ориентиром среди горячих хэтчбеков. Достаточно быстрый, цивилизованный, практичный и хорошо собранный, чтобы затмить гораздо более дорогие автомобили. Однако, когда на рынке появились еще более спортивные конкуренты, такие как Hyundai i30 N, Renault Megane RS четвертого поколения и текущий Honda Civic Type R, GTI начал казаться несколько вялым, даже в версии Mk8.
Ситуация изменилась. В прошлом году GTI получил обновление в середине жизненного цикла, которое имеет потенциал вернуть флагманский переднеприводный Golf в серьезную территорию горячих хэтчбеков. Как мы недавно выяснили, это именно то, что он делает.
БЫСТРЫЕ ФАКТЫ
› Модель: 2026 VW Golf GTI
› Начальная цена: AU$58,990 ($42,200) без учета дорожных расходов
› Габариты: 168.8 x 70.4 x 57.9 дюймов (4,289 x 1,789 x 1,472 мм)
› Колесная база: 103.5 дюймов (2,631 мм)
› Снаряженная масса: 1,448 кг (3,192 фунта)
› Силовой агрегат: 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель
› Мощность: 262 л.с. (195 кВт) / 273 фунт-фут (370 Нм)
› 0-62 миль/ч: 6.0 секунд по результатам теста
› Трансмиссия: Семиступенчатый робот с двойным сцеплением
› Эффективность: 10.9 л/100 км (21.5 миль/галлон США) по результатам теста
› В продаже: Сейчас
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Технические обновления: двигатель и шасси
VW начал с двигателя. 2.0-литровый турбированный четырехцилиндровый EA888 остался, но теперь он выдает 195 кВт (262 л.с.) вместо 180 кВт (241 л.с.), тогда как крутящий момент остался на уровне 370 Нм (273 фунт-фут). Хотя он не достигает показателей i30 N (206 кВт/276 л.с. и 392 Нм) или Civic Type R (235 кВт/315 л.с. и 420 Нм), он более чем достаточно быстр.
Помимо улучшенного двигателя, Mk8.5 Golf GTI получил несколько изменений в шасси, направленных на повышение динамики. Обновления включают тот же подрамник, что и у гоночного автомобиля TCR, и настройки системы Dynamic Chassis Control Pro, которая предлагает 15 ступеней регулировки демпфирования. Добавьте визуальные изменения — и вы получите очень пикантный пакет.
К сожалению, шестиступенчатую механику убрали, поэтому единственным вариантом остается семиступенчатый робот с двойным сцеплением. Как всегда, привод исключительно передний. В Австралии цены начинаются от AU$58,990 ($42,200) без учета дорожных расходов, тогда как в США стартовая цена составляет $34,590.
Знакомый, но простой салон
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Салон Mk8.5 Golf GTI похож на дорестайлинговую модель, но некоторые изменения были внесены. Это не самое привлекательное место для сидения, но оно правильно выполняет все важные функции.
Первое — это технологии. Был добавлен больший 12.9-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы, который поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto и работает на новейшем программном обеспечении бренда. Привычные сенсорные регуляторы температуры и громкости остались, и хотя к ним легко привыкнуть, я все равно предпочел бы настоящие кнопки.
Сиденья обеспечивают достаточный комфорт, в то же время хорошо удерживая вас во время спортивной езды. Тем не менее, я считаю, что боковую поддержку можно было бы усилить, и жаль, что стандартные сиденья регулируются вручную. Более изысканные сиденья из кожи с функциями подогрева, вентиляции и электрической регулировки доступны, но только в рамках пакета Vienna Leather стоимостью AU$3,900 ($2,800). Этот пакет также включает проекционный дисплей и аудиосистему Harman Kardon с 12 динамиками.
Качество сборки и отделки полностью соответствуют ожиданиям от хэтчбека в этом ценовом диапазоне. Что касается заднего ряда, он предлагает достаточно места для высоких взрослых и регулировку температуры. Тартановый узор на передних сиденьях также переходит на второй ряд, что является приятным штрихом.
Также было добавлено обновленное рулевое колесо. Оно избавилось от ужасных сенсорных кнопок, которые были раньше, и вместо этого использует физические кнопки, которые гораздо удобнее в использовании.
Хэтчбек, который действительно горяч
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Как мы привыкли ожидать от Golf GTI, он чувствует себя как дома во время ежедневных поездок и достаточно комфортен, чтобы обмануть вас, заставив думать, что вы управляете обычным Golf. Но именно когда новый автомобиль проходит повороты, он по-настоящему оживает так, как дорестайлинговая модель не могла.
Добавленная мощность сразу влияет на то, как обновленный GTI чувствуется с места. VW заявляет, что он разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 5.9 секунды, и хотя мы не смогли точно повторить этот показатель, мы зафиксировали несколько спринтов за 6.0 секунд. Активировать launch control чрезвычайно легко, и даже с выключенным контролем тяги системы подавляют малейший намек на пробуксовку колес во время старта. Для сравнения, Mk7.5 Golf GTI TCR, который мы тестировали несколько лет назад, превращался в машину для сжигания резины при использовании launch control.
Разгон на ходу также мощный. В наших тестах GTI может разгоняться с 60 до 120 км/ч (37-75 миль/ч) за 4.5-4.6 секунды, и хотя это немного медленнее, чем 4.3 секунды, необходимые для i30 N и Civic Type R, это на несколько десятых быстрее, чем мы достигли на более мощном Toyota GR Corolla с медленным восьмиступенчатым автоматом.
Несомненно, важную роль в ускорении автомобиля играет семиступенчатый робот с двойным сцеплением. DSG от VW давно является одной из лучших систем с двойным сцеплением на рынке, и в последнем GTI он обеспечивает невероятно быстрые переключения, как вверх, так и вниз. Рывки на низких скоростях также были в основном устранены, и даже переключение на первую передачу на высоких оборотах происходит плавно.
Звуковое сопровождение также было улучшено. Благодаря настройке программного обеспечения Golf GTI звучит как настоящий горячий хэтчбек в спортивных режимах, издавая много выстрелов и треска из выхлопной системы. Это не совсем винтовочный звук i30 N или Megane RS, но он, безусловно, более выразительный, чем у Honda и Toyota.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Но, как всегда, GTI сияет в поворотах. Обутый в 19-дюймовые шины Bridgestone Potenza S005, недостаточная поворачиваемость осталась лишь воспоминанием прошлого. Новый GTI обеспечивает огромное сцепление передней оси, отличную обратную связь на грани возможностей и дает водителю уверенность давить все сильнее и сильнее.
Дифференциал повышенного трения, конечно, помогает с управляемостью, гарантируя, что передние колеса цепляются за дорожное покрытие во время поворотов. Единственный способ по-настоящему разбалансировать автомобиль — это выключить контроль тяги и стабильности и резко нажать на газ посреди поворота, что приведет к пробуксовке внутреннего переднего колеса.
Я также был удивлен тем, насколько игривым является автомобиль. Войдите в поворот и отпустите педаль газа — можно вызвать небольшое избыточное вращение при сбросе газа, которое легко контролируется акселератором. Это обеспечивает динамику, которой Golf GTI не хватало в последние годы.
Регулируемая подвеска также лучше, чем когда-либо. Как упоминалось, она предлагает 15 уровней регулировки от мягкого до жесткого, но даже в самом жестком режиме она остается полностью пригодной для использования на улице. GTI также предлагает больше возможностей настройки, чем Civic Type R и модели GR от Toyota, с опциями регулировки усилия на руле, реакции двигателя, звука выхлопа и внутреннего звукового сопровождения.
До запуска модели Mk8.5 Golf GTI поставлялся стандартно с шестиступенчатой механикой. Однако из-за норм выбросов Euro 7 и ограниченного спроса на механическую коробку передач ее заменили на семиступенчатый робот с двойным сцеплением. Это решение несколько ограничит привлекательность GTI среди наиболее энтузиастичных водителей, особенно учитывая, что некоторые конкуренты предлагаются с вариантами автоматической и механической коробок передач.
Вердикт
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Чувствуется ли Mk8.5 VW Golf GTI как монументальный прыжок по сравнению с Mk8, который он заменил? Нет, не чувствуется. Однако в этом нет необходимости. Mk8 Golf GTI уже был очень надежным предложением и делал большинство вещей правильно, особенно когда речь идет о комфорте, практичности и удобстве использования.
Но старой модели не хватало былой искры, и она начала казаться скучным, безопасным вариантом в переполненном сегменте горячих хэтчбеков. С этой обновленной моделью все изменилось. VW сумел сохранить спокойное поведение, которое всегда делало GTI отличным, добавив при этом ту изюминку, которой ему не хватало.
Снова Golf GTI можно считать жизнеспособным выбором для пуристов вождения, которые хотят автомобиль, способный справиться с повседневными делами и дать фору гораздо более дорогим спортивным автомобилям на горной дороге.
Фото: Brad Anderson/Carscoops
Обновление Mk8.5 стало удачным примером того, как правильно освежить модель, не теряя ее ДНК. Инженеры VW сосредоточились на ключевых недостатках предшественника — вялости и недостаточной эмоциональности — и исправили их с помощью точечных, но эффективных изменений. Отказ от механической коробки передач, хотя и огорчает энтузиастов, является логичным шагом в условиях современных требований к выбросам и рыночных тенденций. В результате GTI снова стал не просто компромиссом между комфортом и спортивностью, а настоящим водительским автомобилем, который не стыдно поставить в один ряд с лучшими представителями класса.