Автор: Эксперты выделяют три ключевых момента в будущем автомобилестроения:
Эра «тёмных» заводов
Машины десятилетиями помогали людям строить автомобили быстрее и точнее, но эти отношения вскоре кардинально изменятся. Некоторые отраслевые эксперты считают, что мы всего за пять лет от полностью автоматизированного автомобильного завода без единого человека.
Эксперты называют заводы, где работают только роботы, «тёмными». Аналитики из Gartner и Warburg Research прогнозируют, что именно китайский автопроизводитель, вероятно, станет первым, кто полностью исключит людей из производственного процесса, возможно, уже к 2030 году.
Однако другие аналитики считают, что американская автомобильная промышленность отстанет лишь на шаг. По данным Auto News, американские автопроизводители также могут достичь полностью автоматизированных производственных линий к 2030 году, хотя люди всё ещё будут задействованы в общих операциях завода. Изменения в первую очередь коснутся самого процесса сборки, а не приведут к полному устранению всех ролей.
Амбиции Hyundai и других игроков
Это не фантастика. Hyundai уже планирует внедрять гуманоидных роботов Boston Dynamics на своём заводе в Джорджии, начиная с 2028 года, тогда как Mercedes тестирует подобные идеи в меньшем масштабе. Tesla также строит собственных роботов, и можно не сомневаться, что каждый другой крупный автопроизводитель, стремящийся сократить расходы, заинтересован в этой технологии.
С точки зрения производителя, идея роботизированной рабочей силы звучит фантастически. Роботам не нужно спать, брать отпуска или даже перерывы, они не требуют медицинского страхования и пенсионных взносов. Консалтинговая компания Accenture утверждает, что передовая автоматизация может сократить расходы и время выхода на рынок до 50 процентов.
Адаптация автомобилей под будущее роботов
Это будущее техническое изменение также меняет принципы проектирования автомобилей. Детали могут добавляться к кузову в другом порядке, чтобы лучше подходить роботам, а сложные компоненты, такие как жгуты проводов – одни из немногих элементов, которые сейчас не обслуживаются роботами из-за сложности монтажа – могут быть разделены или встроены в кузовные панели.
Социальные последствия и сопротивление
Вот такая положительная сторона, тогда как профсоюзы и осведомлённые работники легко видят потенциальные негативные последствия для целых сообществ, когда тысячи людей больше не нужны. По мнению экспертов, люди всё ещё будут нужны для технического обслуживания, логистики, контроля качества, надзора за программным обеспечением и проектирования систем, что свидетельствует о том, что многие рабочие места будут трансформированы, а не потеряны. Тем не менее, потери рабочих мест будут неизбежны, и можно не сомневаться, что UAW и другие профсоюзы вряд ли молча их примут. По мере усиления автоматизации будет расти и напряжение между технологическим прогрессом и сохранением рабочей силы.
Переход к высокоавтоматизированному производству ставит не только технологические, но и глубокие социально-экономические вопросы. Успех этой трансформации будет зависеть от баланса между эффективностью и социальной ответственностью компаний, а также от готовности правительств и общества к переподготовке большого количества работников. Скорость изменений может оказаться настолько высокой, что традиционные механизмы адаптации рынка труда не будут успевать за ней, что требует новых, продуманных подходов к политике занятости и образования уже сегодня.
