Современное переосмысление классического седана
Škoda представила концепт современного переосмысления седана 100 из 70-х годов прошлого столетия. Автором проекта стал дизайнер фар Мартин Паклт, который подчеркнул, что эта разработка не имеет намерений к серийному производству. Концепция предполагает полностью электрическую силовую установку, но сохраняет заднее расположение двигателя и задний привод, как у оригинальной модели.
Вдохновение и дизайнерские решения
Škoda регулярно радует поклонников цифровыми концептами, вдохновленными историческими моделями, однако этот проект стал первым седаном в серии. Новая разработка выглядит как будущая версия Superb, сохраняя при этом заднее расположение двигателя и задний привод, характерный для старых моделей Škoda.
Источником вдохновения стал Škoda 100 sedan – первая «миллионная» модель чешского автопроизводителя, с 1 079 708 единиц, произведенных между 1969 и 1977 годами.
Мартин Паклт выбрал эту модель из-за ее популярности и «чистых, вневременных линий, которые сильно резонируют с нынешним дизайнерским направлением Modern Solid». Седан отражает пропорции текущего Superb, поскольку Паклт хотел придать ему «более премиальный, лимузиноподобный характер» по сравнению с бюджетным предшественником из 70-х.
Связь с оригиналом и современные элементы
Отсылки к оригиналу включают характерные линии на профиле, охлаждающие воздухозаборники на задних крыльях, вентиляционные отверстия под задними фонарями и основную графику на передней части, охватывающую решетку радиатора и фары. Последние отклоняются от круглой формы, хотя такое направление исследовалось на ранних эскизах.
Инновации и особенности концепта
Возрожденный Škoda 100 sedan ездит на легкосплавных дисках большого диаметра с футуристическим дизайном, что способствует стройным пропорциям в сочетании с короткими свесами. Однако самой яркой особенностью является задняя часть с крышным воздухозаборником и отсутствием заднего стекла – особенность, которая становится все более распространенной в концепт-карах.
Дизайн-студия представляется полностью электрической, но остается верной заднему расположению двигателя и заднему приводу оригинала. Это означает, что воздухозаборники предназначены для охлаждения компонентов электромобиля, а не двигателя внутреннего сгорания. По словам дизайнера, основной отсек для хранения расположен спереди, с небольшим багажником сзади.
Место в серии концептов
Седан 100 следует за купе 110R и 1000 MBX, хетчбэком Favorit и пикапом Felicia Fun. Вся серия не предназначена для серийного производства, но дает дизайнерам Škoda свободу для исследования и возрождения прошлых моделей в форме современных электромобилей, включающих стилистический язык Modern Solid.
Этот концепт демонстрирует, как автопроизводители могут сочетать историческое наследие с современными технологиями, создавая уникальные дизайнерские решения. Сохранение ключевых характеристик оригинала, таких как задний привод, в сочетании с электрификацией открывает новые возможности для интерпретации классических моделей. Подобные проекты часто служат тестовой площадкой для будущих дизайнерских идей и технологических решений, которые могут найти путь в серийные модели.