Stellantis может продать заводы в Европе китайским компаниям
Stellantis рассматривает возможность продажи нескольких своих европейских заводов китайским производителям, и это не единичный случай. Растущее число традиционных автопроизводителей, имеющих значительные промышленные мощности в Европе, могут пойти тем же путем, предоставляя китайским брендам легкий доступ к рынку.
Планы Stellantis и Leapmotor
Помимо объявления планов о том, что следующий электромобиль Opel будет использовать платформу Leapmotor, Stellantis в конце прошлой недели сообщил, что несколько автомобилей Leapmotor будут производиться на его заводе в Вильяверде, Мадрид. Кроме того, Stellantis заявил, что планирует передать право собственности на завод испанской дочерней компании своего совместного предприятия Leapmotor.
Stellantis сокращает 650 инженеров Opel в Германии, а затем передает свой следующий электромобиль Китаю
Производственные связи на этом не остановятся. Bloomberg стало известно, что Stellantis также рассматривает возможность продажи заводов, которые он эксплуатирует во Франции, Германии и Италии, китайской компании Dongfeng, давнему партнеру автопроизводителя.
Другие бренды следуют примеру
Несколько других брендов в Европе рассматривают возможность сделать то же самое или уже сделали это. Например, Chery приобрел бывший завод Nissan в Барселоне, Испания, еще в 2023 году, что позволило ему производить до 200 000 автомобилей ежегодно. Кроме того, Nissan, очевидно, рассматривает возможность продажи своего завода в Сандерленде, Великобритания, компаниям Chery или Dongfeng.
Ford и VW делают то же самое
Недавно также сообщалось, что Ford продаст сборочную линию на своем заводе в Валенсии, Испания, китайской компании Geely. Компания, как сообщается, будет строить на этой площадке мультиэнергетический автомобиль, используя свою глобальную интеллектуальную новую энергетическую архитектуру. Такая модель, вероятно, будет предлагаться с гибридными, плагин-гибридными и электрическими силовыми агрегатами.
Даже Volkswagen рассматривает, как связать своих китайских партнеров со своими европейскими операциями, потенциально производя или импортируя некоторые из своих более новых моделей из Китая в регион. Хотя сотрудничество с китайскими компаниями является лучшим вариантом, чем закрытие заводов, специалист автомобильной промышленности Бернар Жюльен отмечает, что это несет риски.
«Для производителей, поставщиков, работников и местных чиновников соблазнительно предпочесть продажу китайскому игроку, чем исчезнуть», — сказал он. «Но это означает помочь грозному конкуренту прямо здесь, в центре Европы, предоставив мощный ускоритель для проникновения на наши рынки».
Эта тенденция свидетельствует о глубокой трансформации европейского автомобильного рынка. Вместо того чтобы закрывать заводы из-за избыточных мощностей и высоких затрат, традиционные производители выбирают стратегическое партнерство или даже продажу активов китайским компаниям. Это позволяет им сохранить рабочие места и производственные мощности, но в то же время ускоряет проникновение китайских брендов на европейский рынок, что может иметь долгосрочные последствия для конкурентоспособности местных производителей. Такой подход, хоть и является прагматичным в краткосрочной перспективе, может привести к постепенной потере технологического лидерства и контроля над ключевыми сегментами рынка европейскими компаниями.