Мировой рынок электромобилей: рост замедляется, Северная Америка теряет покупателей
Глобальный спрос на электромобили (EV) и плагин-гибриды (PHEV) продолжает расти, но темпы этого роста минимальны. Стремительный подъем в Европе едва компенсирует спад почти во всех других регионах, включая Китай. Особенно заметной является ситуация в Северной Америке, где покупатели значительно сократили свою активность. Общий мировой прирост продаж с начала года составляет лишь 0,9%, что свидетельствует об ограниченном запасе прочности рынка.
Майские итоги и общая статистика
По данным аналитиков Benchmark Mineral Intelligence, в мае 2026 года в мире было продано примерно 1,8 миллиона электромобилей и плагин-гибридов. Это на 7% больше, чем в апреле, и на 3% больше по сравнению с маем прошлого года. Если суммировать показатели с начала года, общее количество проданных авто достигает около 7,5 миллиона единиц, что лишь на 0,9% опережает аналогичный период 2025 года.
Менеджер по данным Benchmark Mineral Intelligence Чарльз Лестер отметил, что региональные показатели остаются крайне неравномерными, а изменения в политике и местные рыночные условия продолжают формировать спрос.
Европа: лидер роста благодаря китайским авто
Европа стала ключевым драйвером роста. Продажи здесь выросли на 23% в годовом исчислении, достигнув примерно 420 000 единиц в мае. Общий объем продаж с начала года составляет около 2 миллионов, что на 26% больше, чем за январь-май 2025 года. Аналитики связывают это с программами стимулирования покупки электромобилей и более высокими ценами на топливо.
Значительная доля этого роста приходится на электромобили китайского производства. В 2025 году они составляли 19% европейских продаж EV, и эта доля продолжает расти в 2026 году, несмотря на пошлины ЕС. В Великобритании китайские EV и PHEV занимают около 32% рынка. В Германии этот показатель достигает 14%, что является сильным результатом, учитывая традиционную приверженность местных покупателей немецким брендам. Для сравнения, во Франции он составляет 10%.
Таблица глобальных продаж EV и PHEV
Источник: Benchmark Mineral Intelligence
| Регион | Продажи за май ’26 | Годовое изменение | Месячное изменение | Продажи с начала года | Изменение с начала года |
| Китай | 990 000 | -9% | 11% | 3,9 млн | -15% |
| Европа | 420 000 | 23% | 2% | 2 млн | 26% |
| Северная Америка | 120 000 | -26% | 3% | 0,58 млн | -25% |
| Другие регионы | 250 000 | 80% | 4% | 1,1 млн | 89% |
| Мир | 1,8 млн | 3% | 7% | 7,5 млн | 0,9% |
Китай: падение, но с признаками восстановления
Ситуация в Китае не столь оптимистична. Хотя он остается крупнейшим отдельным рынком для новых EV и PHEV, годовые продажи упали на 9% до примерно 990 000 единиц в мае. Продажи с начала года также снизились на 15% до 3,9 миллиона по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Положительным моментом является то, что майские показатели выросли на 11% по сравнению с апрелем, что свидетельствует о начале восстановления рынка.
Несмотря на более слабый внутренний спрос, китайский экспорт автомобилей на новой энергии (NEV) достиг рекордного уровня почти 450 000 единиц в мае, чему способствовали BYD, Chery и Geely. Аналитики также отмечают, что спрос на аккумуляторы держится лучше, чем продажи автомобилей, поскольку покупатели все чаще выбирают более крупные электромобили с большими батареями.
Северная Америка: катастрофическое падение
Худшая ситуация наблюдается в Северной Америке. Отмена федеральной налоговой льготы на электромобили в США в прошлом году и последующий уход многих традиционных брендов от EV привели к слабому спросу. В мае в регионе было продано примерно 120 000 соответствующих автомобилей, что на 26% меньше, чем в прошлом году. За первые пять месяцев 2026 года продажи упали на 25% до 580 000 единиц. Анализ не распределяет общие североамериканские продажи по странам.
В других регионах мира, за исключением Китая и Северной Америки, продажи также выросли примерно на 80% в годовом исчислении до около 250 000 единиц. Продажи EV и PHEV с начала года также выросли на 89% до 1,1 миллиона.
В целом, мировой рынок электромобилей демонстрирует признаки стагнации, несмотря на мощный рост в Европе и других регионах. Падение в Китае и Северной Америке, которые являются двумя крупнейшими рынками, создает серьезное давление на общую динамику. Отмена стимулов в США и смена приоритетов автопроизводителей в регионе привели к значительному сокращению спроса. В то же время, рост доли китайских брендов в Европе свидетельствует об изменении конкурентного ландшафта, где китайские производители активно компенсируют слабость внутреннего рынка экспортом. Дальнейшее развитие событий будет зависеть от восстановления китайского рынка, политики стимулирования в различных странах и способности автопроизводителей адаптироваться к новым условиям.