Потенциальный план Stellantis относительно канадского завода вызывает волну критики
После закрытия своего завода в Брамптоне, Онтарио, и отказа от предыдущих обещаний выпускать там новый Jeep Compass, Stellantis оказался под мощным давлением со стороны местных профсоюзов и политиков. Новый скандал разгорелся из-за сообщений о том, что компания может начать собирать электромобили своего китайского партнера Leapmotor на этой площадке.
По информации анонимных источников, работу завода может быть возобновлено благодаря новой торговой сделке между Канадой и Китаем, которая позволит продажу китайских электрокаров на местном рынке. Stellantis не комментирует эти сообщения, но многих беспокоит, что завод фактически будет лишь собирать готовые комплекты, а не производить автомобили с нуля.
Сравнение с мебелью IKEA и реакция автопрома
Президент Ассоциации производителей автозапчастей (APMA) Флавио Волпе резко раскритиковал этот план. Он сравнил его со сборкой мебели IKEA, отметив, что автомобили будут полностью изготовлены в Китае, частично разобраны, а затем просто собраны в Канаде несколькими сотнями рабочих.
Это абсолютно другое, чем производить автомобили здесь, покупать запчасти на 3 миллиарда долларов в год в Канаде и обеспечивать работой 10-12 тысяч работников
Волпе призвал правительство четко определить, что такие операции по сборке готовых комплектов все равно считаются импортом, чтобы все стороны понимали правила игры.
Политики и профсоюзы выступают против
Идея не нашла поддержки и на политическом уровне. Федеральный министр промышленности Канады Мелани Жоли и премьер Онтарио Даг Форд отвергли озвученные планы. Национальный президент профсоюза Unifor Лана Пейн также настаивает, что Stellantis должен соблюдать свое обещание возобновить работу завода на полную мощность.
Стратегические интересы и доступ к рынку США
Stellantis играет ключевую роль в глобальной экспансии Leapmotor после покупки 20% акций китайской компании в 2023 году. Производство этих автомобилей в Канаде также может открыть тихий задний ход на рынок США, что является важным стратегическим моментом.
Если Stellantis действительно заинтересован в возобновлении производства в Брамптоне на прежнем уровне, ему нужно строить там автомобили, которые будут иметь свободный доступ к Соединенным Штатам. Такой сценарий мог бы обеспечить работой до 12 тысяч человек и потребовать закупок запчастей у местных поставщиков на сумму до 3 миллиардов долларов ежегодно.
Эта ситуация ярко иллюстрирует сложность балансирования между экономической целесообразностью, защитой национального производства и геополитическими реалиями в современном автомобильном мире. Канада, как и многие другие страны, стоит перед выбором: принимать инвестиции, связанные с импортными технологиями, или пытаться сохранить полный цикл производства. Успех партнерства Stellantis и Leapmotor в Европе, вероятно, вдохновляет компанию на подобные шаги в Северной Америке, однако местная политика защиты рынка труда и промышленности создает серьезные препятствия. Будущее завода в Брамптоне остается неопределенным, но дискуссия вокруг него выходит далеко за рамки одной компании, затрагивая вопросы торговых отношений, технологического суверенитета и трансформации всего автопрома.