Мечты энтузиастов и холодные реалии
Когда Mazda представила великолепный концепт Iconic SP в 2023 году, сообщество автолюбителей сразу же начало говорить о «новом поколении RX-7!». Новое интервью с руководителями компании снова разжигает эти надежды, но одновременно напоминает о суровых финансовых ограничениях.
Представители Mazda четко дали понять, что идея спортивного автомобиля с роторным двигателем не забыта, и многие сотрудники компании с радостью взялись бы за создание нового флагмана вроде RX-7.
«Количество автолюбителей в этой компании просто сходит с ума. Все любят автомобили, поэтому, конечно, есть большое желание продолжать выпускать эмоциональные продукты», — отметил Мориц Освальд, руководитель планирования Mazda Europe.
Прибыль превыше всего
Проблема в том, что энтузиазм редко приносит прибыль. Никто не сомневается, что Mazda способна создать великолепный спортивный автомобиль за 100 000 долларов, но гарантировать, что он будет продаваться в объемах, достаточных для получения значительного дохода, — совсем другой вопрос.
«Да, мы изучаем [возможность Iconic SP]. Конечно. Но мы также компания, которая должна получать доходы», — добавил Освальд, подчеркнув, что MX-5 «по-прежнему остается нашим основным хедлайнером».
Кристиан Шульце из отдела исследований и разработок Mazda Europe также смягчил надежды на возрождение RX-7, заявив, что «Mazda стоит за автомобилями для обычных людей», а не для богатых владельцев Porsche.
Настоящий роторный спорткар
Однако Шульце намекнул, что если бы Mazda все-таки построила что-то подобное Iconic SP, силовая установка могла бы быть намного лучше, чем у концепта. В нем роторный двигатель использовался только как генератор для питания электромоторов мощностью 365 л.с., которые крутили колеса.
«Если вы хотите получить более спортивный автомобиль, то, возможно, стоит рассмотреть роторный двигатель в сочетании с более спортивной гибридной системой, параллельной, а не последовательной. Потому что люди, которые ценят двигатель, хотят чувствовать его мощность непосредственно, а не только слушать его», — сказал Шульце.
Что случилось с обещанием «Скоро»?
Эта прагматичная информация от Mazda Europe рисует совсем другую картину будущего SP, чем та, которую представил Масаси Накаяма, руководитель дизайна Mazda, в ноябре 2024 года.
«Этот концепт — не просто одна из тех пустых выставочных моделей. Он был разработан с реальным намерением превратить его в серийную модель в недалеком будущем», — заявил тогда Накаяма.
Более реалистичным кажется сценарий, когда Iconic SP выступает дизайнерским предшественником следующего поколения MX-5. Это, возможно, не полноценная роторная мечта, но все же довольно привлекательный компромисс. Кроме того, представленный в прошлом году четырехдверный концепт-купе Vision X мощностью 503 л.с. дает понять, что высокопроизводительную роторную силовую установку мы все же можем увидеть в ближайшем будущем, хоть, вероятно, не в двухместном спорткаре.
Ситуация с Mazda хорошо иллюстрирует вызовы, с которыми сталкиваются автопроизводители, пытающиеся сохранять свою легендарную наследственность в современном мире. С одной стороны — сильная корпоративная культура, полная страсти к вождению и инженерных достижений, как-то уникальный роторный двигатель. С другой — жесткие рыночные законы, требования к экологичности и необходимость инвестировать в массовые, а не нишевые продукты. Балансирование между этими полюсами определяет, увидим ли мы когда-нибудь новый настоящий RX-7, или его дух будет жить лишь в отдельных элементах более доступных моделей. В любом случае, именно эта борьба между мечтой и расчетом делает Mazda такой интересной для наблюдателей.