Сан-Диего планирует снизить скоростные ограничения на сотнях миль дорог
Дороги могут быть опасными, и эта опасность часто исходит от многотонных транспортных средств, движущихся на высокой скорости. С целью повышения безопасности Сан-Диего готовится снизить ограничения скорости на более чем 20 процентах своих дорог. Это затронет примерно 679 миль (около 1100 км) по всему городу, и изменится лишь цифра на знаке.
План получил одобрение комитета
В четверг комитет городского совета продвинул вперёд Комплексный план управления скоростью. Эта инициатива, соответствующая концепции Vision Zero, использует новые полномочия, предоставленные согласно калифорнийским законам AB 43, AB 1938 и AB 382. Полный городской совет ещё должен утвердить изменения перед началом внедрения.
Однако всё указывает на то, что план будет реализован: согласно сообщениям, на смену знаков зарезервировано 2,4 миллиона долларов. Традиционно Калифорния, как и многие другие штаты, долгое время использовала так называемое правило 85-го процентиля для установления ограничений скорости.
Что такое правило 85-го процентиля?
Если очень упрощённо, оно использует скорость, с которой движутся 85% водителей, чтобы установить лимит. Однако критики считают, что такая формула позволяет опасной скорости движения становиться нормой.
Какие именно изменения планируются?
Если изменения будут приняты, города смогут устанавливать ограничения скорости на уровне 15 миль/ч на двухполосных улицах на расстоянии до 500 футов от школ и 25 миль/ч на улицах на расстоянии 500-1000 футов. В безопасных коридорах ограничения могут снизиться на 5 миль/ч. В районах с активной коммерческой деятельностью лимит может упасть до 25 или 20 миль/ч в зависимости от местоположения. Важно, что в плане нет ничего, что меняло бы поведение водителей помимо установки нового числа на знаках.
Могут ли знаки сами по себе замедлить водителей?
План неоднократно признаёт, что дизайн дорожного покрытия играет роль в скорости движения водителей, но никогда не объясняет, как город или штат могут использовать налоговые средства для влияния на скорость с помощью изменений инфраструктуры.
Транспортные исследования последовательно показывают, что геометрия улицы, ширина полосы, расширения бордюров, меры по успокоению трафика и кольцевые развязки часто оказывают более сильное и долгосрочное влияние на скорость водителей, чем одни лишь знаки. Без физических изменений маловероятно, что скорость снизится без дополнительного полицейского контроля.
«Очевидно, что нужно сделать намного больше, — сказал член совета Стивен Уитберн. — И, как мы слышали сегодня в презентации и от многих выступавших, транспортные средства, движущиеся с опасной скоростью, являются большой частью проблемы».
На каком этапе находятся изменения?
На данном этапе эти изменения всё ещё находятся в процессе планирования. Городской совет должен проголосовать за их внедрение, и даже тогда потребуются инженерные работы и натурные проверки, прежде чем знаки будут установлены.
Инициатива Сан-Диего отражает более широкую тенденцию переосмысления подходов к безопасности дорожного движения, смещая акцент с адаптации правил под существующее поведение водителей на проактивное установление стандартов. Успех таких мер часто зависит от комплексного подхода, где нормативные изменения подкрепляются физическими преобразованиями городской среды и постоянной информационной работой. Вопрос эффективности исключительно знакового регулирования остаётся открытым, поскольку опыт многих городов свидетельствует, что водители часто руководствуются не формальными ограничениями, а комфортной для них скоростью, которую непосредственно формирует конфигурация дороги и окружение.