Возвращение двигателей внутреннего сгорания
Важнейшей новостью этой недели стало решение Porsche вернуть двигатели внутреннего сгорания для моделей 718 Boxster и Cayman. Следующее поколение этих автомобилей, запланированное на 2026 год, изначально разрабатывалось как полностью электрическое, но в ответ на запросы клиентов и замедление роста популярности электромобилей, компания решила добавить топовые версии с ДВЗ через несколько лет после начала производства.
Топовые версии – ключевое условие в этом случае.
Обычные модели 718 по-прежнему будут предлагаться только с электрической силовой установкой, но самые состоятельные клиенты смогут получить версию с оппозитным шестицилиндровым двигателем. Эта ситуация не очень отличается от того, как Porsche делал шестицилиндровые двигатели премиум-опцией для предыдущего поколения 718, когда базовые модели перешли на турбированные оппозитные четвёрки в 2016 году. Тогда двигатели V6 получали модели GTS и выше, но сейчас неизвестно, будут ли они доступны только для версий GT4 и Spyder.
Привилегии для состоятельных автолюбителей
Porsche вряд ли будет единственным производителем, который сохранит двигатели внутреннего сгорания в своем модельном ряду для самых богатых клиентов. Настоящий звук выхлопной системы вместо синтезированного – лишь одна из характеристик, привлекающая энтузиастов, которая может стать недоступной для многих в будущие годы.
Механические коробки передач также могут стать ещё одним примером этой тенденции. Фактически, это уже происходит: автоматические коробки передач, которые когда-то считались премиум-опцией, теперь стали стандартным выбором, тогда как за простую механическую альтернативу приходится платить дополнительно. Например, невозможно приобрести базовую версию 911 Carrera с механической коробкой передач – для этого нужно переходить на версии Carrera T или GT3. Подобная логика применяется и к более доступным автомобилям. Acura, например, позволяет получить механическую коробку передач только для версии Integra A-spec.
Когда простое становится особенным
Когда исчезнут последние низкотехнологичные атмосферные четырёхцилиндровые двигатели, которые ещё доступны на некоторых входных моделях в США, моторы без турбонаддува также будут восприниматься как пик автомобильной инженерии и желательности.
Состоятельные автолюбители готовы платить большие деньги за такие двигатели, поскольку они дают все эмоции, которые не могут обеспечить электромобили или даже турбированные двигатели внутреннего сгорания. Мы уже видим это на примере GMA T.50, Aston Martin Valkyrie, Porsche 911 GT3 RS и Bugatti Tourbillon.
Tourbillon также имеет ещё одну почти ретро-особенность, которая отличает его от большинства других автомобилей. Он имеет одну из лучших приборных панелей в мире не из-за самого большого цифрового дисплея, а потому что почти не имеет цифровых элементов вообще.
Нетрудно представить, к чему это может привести через несколько десятилетий. Пакет полуавтономного вождения Mercedes Drive Pilot L3 в 2025 году является дорогой опцией, но кто поручится, что в будущем руль и большая кнопка выключения систем помощи водителю не будут стоить значительных дополнительных средств, даже если единственным местом для настоящего вождения останутся закрытые трассы?
Учитывая всё вышесказанное, какая функция современных автомобилей, которую мы воспринимаем как должное сегодня, может стать предметом дополнительной оплаты завтра?
Эта тенденция демонстрирует, как технологический прогресс может парадоксальным образом повышать ценность простых, традиционных решений. В будущем автопроизводители могут создавать специальные серии автомобилей с «аналоговыми» функциями для коллекционеров, где за отсутствие сложных электронных систем придётся платить дополнительную премию. Такой подход может сформировать новый рынок «автомобилей для настоящих знатоков», где простота и механическая чистота станут главными критериями ценности.