Рост цен на топливо и неудобный совет от топ-менеджера Chevron
Американцы снова сталкиваются с высокими ценами на бензин на заправках, и один из руководителей компании Chevron считает, что знает решение этой проблемы. Энди Вальц, президент Chevron по вопросам нефтепереработки, транспортировки и химических веществ, заявил в интервью CBS News, что американцам следует «стараться меньше ездить» и экономить энергию, пока цены на нефть остаются рекордно высокими из-за конфликта в Иране. Этот совет может казаться разумным, но от топ-менеджера крупной энергетической компании он звучит оторвано от реальности.
Вальц не является обычным работником, который сомневается, хватит ли ему денег заправить свой кроссовер перед работой. Он один из высших руководителей одной из крупнейших нефтяных компаний в мире, и его годовой доход, вероятно, превышает сумму, которую многие американцы заработают за всю жизнь.
Когда он говорит людям просто меньше ездить, это воспринимается не как практический совет, а как если бы миллионер советовал семьям пропустить несколько приемов пищи, когда продукты становятся слишком дорогими.
Основная проблема заключается в том, что комментарии Вальца как бы предполагают, что американцы ездят на автомобилях без особой причины. На самом деле данные свидетельствуют, что большинство людей ездят, потому что у них нет другого выбора.
Сколько километров в год являются необязательными?
Согласно данным Бюро переписи населения США, примерно 77% американцев ездят на работу на автомобиле, и лишь 3% пользуются общественным транспортом. Средняя продолжительность поездки в один конец составляет около 26 минут, а среднее расстояние — примерно 33 километра. Умножив это на обычный рабочий год, получается, что типичный американец проезжает около 15 800 километров только на дорогу до работы и обратно.
Это важно, поскольку средний американец проезжает около 21 700 километров в год. Другими словами, поездки на работу составляют около трех четвертей от общего пробега многих людей ежегодно. Если добавить к этому поездки за продуктами, отвоз детей в школу, посещение врачей и другие дела, остается очень мало километров, которые можно было бы разумно назвать необязательными.
Рекреационные поездки остаются в меньшинстве
Хотя энтузиасты и водители, которые любят ездить в выходные, безусловно, существуют, они не являются нормой. Опрос Федерального управления автомобильных дорог за 2022 год показал, что лишь небольшая доля поездок классифицируется как социальные или рекреационные. Подавляющее большинство поездок связано с работой, покупками, семейными обязанностями и другими основными потребностями.
Другими словами, большинство американцев не сидят и не думают, стоит ли им ехать более длинной дорогой домой на своем Mustang или провести воскресный день, проезжая серпантином. Они пытаются добраться до работы, забрать детей, заехать в продуктовый магазин и вернуться домой без очередного болезненного визита на заправку.
Было бы чудесно, если бы большинство водителей получали удовольствие от управления автомобилем и делали это для отдыха? Безусловно, дороги были бы, наверное, безопаснее. Но пока что, в реальности, в которой мы живем, совет Вальца, кажется, касается лишь энтузиастов, потому что подавляющее большинство американцев не делают того, что, по его мнению, может помочь.
Эта ситуация четко указывает на структурные проблемы в транспортной системе и планировании городов США, где личный автомобиль часто является единственной реальной опцией для мобильности. Заявления, не учитывающие этот контекст, могут лишь усиливать разрыв между крупным бизнесом и повседневными потребностями обычных граждан. Обсуждение энергоэффективности и альтернативных видов транспорта требует более нюансированного подхода, чем простые призывы уменьшить активность.