Новый рекорд цен на автомобили
Возможно, вы ставили себе цель похудеть в Новом году, но цены на новые автомобили не брали на себя таких обязательств. Согласно свежим данным отрасли, цены установили еще один рекорд для января, доказывая, что выложить 50 тысяч долларов за новый автомобиль теперь является практически нормой. Однако количество людей, считающих покупку электромобиля нормальным делом, резко упало.
Средняя цена сделки в январе достигла 49 191 доллара, что почти на 2 процента выше, чем годом ранее, и является наивысшим показателем, когда-либо зафиксированным для этого месяца, сообщает KBB.
Хотя цены немного упали по сравнению с декабрем, Cox Automotive назвал это падение «сезонно нормальным», объяснив, что рынок обычно «переводит дыхание» после конца года, когда роскошные автомобили составляют большую долю продаж.
Средняя рекомендованная розничная цена производителя на новый автомобиль, которую обычно называют «запрашиваемой ценой», также продолжала расти, сейчас она составляет 51 288 долларов и остается выше отметки в пятьдесят тысяч в течение 10 месяцев подряд.
Почему цены продолжают расти?
Повышение цен в январе произошло даже несмотря на то, что структура продаж сместилась от годовых объемов продаж роскошных автомобилей.
«История ценообразования в январе на самом деле напоминает о том, насколько важной на этом рынке остается структура продаж», – сказала Эрин Китинг, исполнительный аналитик Cox Automotive.
Она добавила, что потребители все еще находят много вариантов ниже среднеотраслевого уровня, особенно в ключевых сегментах, таких как наиболее продаваемые компактные внедорожники, но исчезновение настоящих бюджетных автомобилей продолжает поднимать «пол» цен выше.
Стимулы снизились примерно до 6,5 процентов от цен сделок, что меньше, чем в конце прошлого года. Это означает, что покупатели несут бремя этих более высоких цен. Автопроизводители явно находятся в режиме защиты маржи, предлагая достаточно сделок, чтобы автомобили продавались, но недостаточно, чтобы это выглядело щедро. Самые сочные предложения получили роскошные модели и крупные пикапы, тогда как компактные и среднеразмерные автомобили остались в основном наедине со своими проблемами.
Осталось мало доступных вариантов
Компактные внедорожники остаются выбором по лучшему соотношению цены и качества. Их средняя цена составляет около 36 000 долларов, что на 0,6 процента ниже, и они находятся значительно ниже среднеотраслевого уровня, продолжая доминировать в продажах. Тем временем настоящие бюджетные автомобили практически вымерли. После исчезновения Mitsubishi Mirage и недавнего прекращения производства Nissan Versa, американский рынок попрощался с новыми автомобилями дешевле 20 000 долларов.
Versa ненадолго получила титул самого доступного нового автомобиля в Америке со средней рекомендованной ценой в 22 315 долларов, но ее жизнь оказалась короткой. Производство закончилось в декабре.
На другом конце спектра полноразмерные пикапы все еще живут на широкую ногу. Средние цены в этом сегменте остаются комфортно выше 70 000 долларов, и покупатели все еще стоят в очереди: более 150 000 крупных грузовиков нашли новых владельцев в прошлом месяце. Январь стал пятым подряд месяцем, когда полноразмерные пикапы в среднем стоили более 70 тысяч долларов, что подчеркивает их чрезмерную роль в поддержании среднерыночной цены. В противовес этому, субкомпактные автомобили пытаются привлечь лишь несколько тысяч покупателей в месяц. Менее 4000 таких авто было продано по всей отрасли в прошлом месяце.
Электромобили теряют популярность
Цены на электромобили фактически упали примерно до 55 700 долларов, что на 0,6 процента ниже, чем год назад, хотя цены Tesla упали на 2,2 процента за тот же период. Стимулы для EV также резко остыли, снизившись до 12,4 процента от средней цены сделки, по сравнению с 18,3 процента в декабре. Даже при таких сниженных уровнях они остаются значительно выше среднеотраслевых. Однако, не удивительно, если их снова введут для поддержки спроса, который, согласно данным, упал тревожно.
KBB сообщает, что в январе было продано лишь 66 000 электромобилей, что на одну пятую меньше, чем в январе 2025 года, и можно поспорить, что потеря налоговых льгот с октября сыграла большую роль.
Фактически, это общее количество отражает падение почти на 30 процентов по сравнению с прошлым годом и на 20 процентов по сравнению с декабрем. Tesla отвечала за около 60 процентов общих продаж электромобилей.
Эти тенденции четко прослеживаются в детальных данных по производителям, брендам и сегментам автомобилей, которые показывают, что роскошные и крупные транспортные средства продолжают тянуть средние цены вверх, тогда как доступные сегменты сокращаются. Например, средняя цена сделки для Porsche выросла на 15% по сравнению с прошлым годом, а для Subaru – на 7.7%. Это свидетельствует о том, что рынок консолидируется вокруг более дорогих продуктов, а производители сосредотачиваются на маржинальности, а не на объемах продаж в массовом сегменте. Такая ситуация создает значительный барьер для входа новых покупателей и может иметь долгосрочные последствия для доступности личного транспорта, особенно на фоне экономической неопределенности и изменений в государственной поддержке электромобилей.