Согласно последним данным, на рынке электромобилей в США происходят интересные сдвиги. Традиционный лидер, Калифорния, демонстрирует признаки усталости рынка, тогда как другие штаты, напротив, показывают стремительный рост.
Спад в Калифорнии
После многих лет лидерства в национальном переходе на электромобили, Калифорния, возможно, приближается к переломному моменту. Впервые со времен пандемии ожидается, что продажи электрокаров в штате упадут в 2025 году, даже если несколько других штатов сообщают о резком росте их популярности.
У Калифорнии появился новый способ заставить владельцев электромобилей платить
Данные от JATO Dynamics показывают, что в течение первых девяти месяцев 2025 года, до окончания федерального налогового кредита на электромобили, в Калифорнии было продано примерно 302 тысячи электромобилей. Эта цифра означает уменьшение на 1,4 процента по сравнению с тем же периодом прошлого года, что намекает на возможное насыщение рынка штата.
Окончательных цифр за последний квартал года еще нет, но учитывая отмену федерального налогового кредита в размере 7500 долларов 30 сентября, можно смело предположить, что итоговые числа будут хуже, если покупатели вдруг не приобрели вкус к большим расходам.
Лидерство сохраняется, но конкуренты нагоняют
Несмотря на это, Калифорния остается значительно впереди всех. Электромобили теперь составляют 21 процент продаж новых автомобилей в штате, что ставит его выше округа Колумбия (19 процентов), Колорадо (19 процентов), Вашингтон (17 процентов), Неваду (16 процентов) и Орегон (13 процентов).
Стремительный рост в штатах с программой ZEV
Несколько из этих штатов, которые придерживаются программы Zero-Emission Vehicle (ZEV), в прошлом году продемонстрировали заметный прогресс. Например, продажи электромобилей в Нью-Йорке выросли на 21,1 процента в первые три квартала, тогда как Колорадо показал увеличение на 30,1 процента. В среднем, электромобили составляют 13 процентов продаж новых автомобилей в штатах ZEV. В противовес этому, в штатах, не входящих в программу, средний показатель составляет лишь 6 процентов, что формирует национальное среднее значение в 8 процентов.
Неожиданные лидеры роста
Продажи электромобилей также резко выросли во многих штатах, не входящих в программу ZEV, в течение того же периода. Флорида, в частности, зафиксировала впечатляющий скачок на 33 процента между январем и сентябрем 2025 года, достигнув 109 тысяч единиц, что теперь составляет 9 процентов продаж новых автомобилей.
Этот скачок во Флориде примечателен не только своим масштабом, но и тем, что он произошел без поддержки мандатов ZEV или агрессивных стимулов на уровне штата. В политически консервативном штате, где экологическая политика не является приоритетом, этот рост свидетельствует о том, что спрос потребителей, а не законодательство, делает основную работу.
Техас последовал за Флоридой с ростом на 16,7 процента до 77 тысяч единиц. Иллинойс продемонстрировал увеличение на 36,2 процента, достигнув 32 тысяч. Джорджия показала рост на 23,3 процента до 28 тысяч, тогда как Мичиган лидировал по темпу роста, увеличив продажи на 90,7 процента до 31 тысячи проданных электромобилей.
Быстрый рост продаж электромобилей в Мичигане является ярким примером того, почему рост в традиционно не-ZEV штатах представляет такую ценную возможность для отечественных брендов. Хотя бренд может прорваться на новый рынок, как это сделала Tesla на национальном уровне, мы ожидаем, что продажи электромобилей в других штатах будут от брендов, с которыми население уже знакомо.
Проблема зарядной инфраструктуры
Одной из ключевых препятствий для распространения электромобилей в штатах, не входящих в программу ZEV, остается зарядная инфраструктура. В штатах ZEV примерно одна общественная зарядная точка приходится на 880 человек. В штатах, не входящих в программу, эта цифра значительно возрастает – одна точка на 2216 людей, что указывает на критический разрыв в системах поддержки владельцев электромобилей.
Эти данные свидетельствуют о том, что рынок электромобилей в США вступает в новую, более зрелую фазу, где первоначальное лидерство отдельных регионов постепенно сглаживается. Рост в таких штатах, как Флорида или Мичиган, показывает, что технология начинает побеждать политические и региональные барьеры, становясь более массовой. Однако, как отмечают эксперты, дальнейший успех будет зависеть не только от предложения автомобилей, но и от способности инфраструктуры, особенно сети зарядных станций, догнать потребности потребителей во всех уголках страны. Это создает как вызовы, так и огромные возможности для автопроизводителей, особенно тех, кто имеет прочные позиции на внутреннем рынке.